普里马科夫自己都觉得有些不好意思了，“也是图—135和伊尔—62……”
“不对吧？”林鸿飞打断他的话。“如果我没有记错，伊尔—62和图—134都已经停产差不多10年了，你说他们卖给我飞机？生产线都拆了吧？”
“那个……是旧飞机，”普里马科夫自己都觉得有些抬不起头来，压低了声音道，随后又急急忙忙的补充了一句，“不过老板，我向您保证，这些飞机绝对都是使用年限不超过15年的飞机，飞行小时数不会超过35000个飞行小时，他们保证如果您要，他们还会免费帮您做延寿设计，而且这些飞机很便宜，总共6架飞机，四架图—134.两架伊尔—62，总共800万美元。”
飞行小时数不超过35000个飞行小时的二手飞机？6架只要800万美元？
说实话，林鸿飞真的有些心动了，这段时间对飞机基本知识的恶补，让林鸿飞对对飞机的了解程度已经马马虎虎的可以算的上半个土专家，他已经知龗道了一个基本常识：在欧美民航飞机制造商的规则当中，也就是波音、麦道和空客这三家航空飞行器制造公司，在他们的推动下，民用航空飞机都遵循着一个设计规则：机体设计安全使用寿命为15到20年，设计使用寿命不为70000到90000个安全飞行小时，此外，还可以对飞机进行延寿，经过延寿之后，机体的安全使用寿命可以达到40年以上，使用寿命可以超过20万个飞行小时。
但这只是安全使用寿命和安全使用飞行小时，实际上在一些国家，一些飞机使用60年也是常有的事，里面破烂的一塌糊涂，让人担心这货会不会飞在空中就直接解体，但让人很遗憾，就这么一个破烂家伙在空中仍然飞的好好地。
但这是在欧美民航领域，在苏系民航飞机的设计当中，又是另外一种情况，和欧美国家的高度市场化不同，基于苏联社会主义计龗划经济的体制，苏系的民航飞机在设计之初更多的考虑的是机体的安全使用寿命，并不会特意将机体的安全使用寿命设计为15到20年，相反的，他们的机体设计使用寿命一般都要超过30年，经过一次机体延寿之后，最少可以使用50年，机体的结构强度也要优于欧美同类型飞机。
没办法，欧美的飞机制造商在设计的时候更多的将成本放在第一位进行考虑，但计龗划经济体制的苏系飞机制造商显然不会这么想，他们虽然也在考虑使用成本，但他们还要考虑另外一件事：当战争大规模爆发的时候，所有的民航飞机都必须要尽可能的被改装成军用运输机来使用，所以成本并不是被放在最重要被考虑的地方，很多地方还要被强化，必须要具备能够在临时机场以及起降条件比较恶劣的机场起降的能力。
所以我们可以看到苏系客机大都数都有自主装卸载货物系统，这在欧美民航客机上是绝对不会看到的，那些破烂的一塌糊涂却仍然漫天乱飞的飞机，多数都是前苏联时期制造的飞机。
凭心而论，四架伊尔—62和两架图—134竟然只要800万美元