第二天,让徐志意想不到的是,电子工业部的人没有来,先来的反而是一机部的大佬——饶兵。
“不好意思,让您久等了。”徐志洗刷之后立刻走了出来,只看到一名看起来50多岁的中山装男子,这种服装在这个时代还很是流行。
“徐先生您好,我是一机部汽车工业局局长饶兵。”饶兵握手自我介绍道。
徐志笑道:“饶局长,请坐。”
饶兵,原名饶红喜,原内地汽车工业的奠基人,被国内外媒体誉称为“内地汽车之父”,后世著名的一汽是他创立,二汽也是他创立,改革开放后,也是他负责主持与德国大众、美国福特等大公司谈判,最终成立了桑塔纳项目。
两人一起做到了客厅的沙发上。
饶兵问道:“抱歉啊,徐先生,昨天晚上听到徐先生有意与内地进行合资生产卡车,我连夜联系了美国那边的同事,才知道原来徐先生已经收购了美国最大的一家卡车工厂,这是我们工作的失误啊,这种行业内的大事居然事先一无所知。”
徐志笑道:“这没什么,卡车行业毕竟比不了轿车,所以基本上也没上新闻,不要说内地,连香江那边都没什么人知道。”
饶兵点点头,又问道:“既然徐先生旗下已经有了这么一家卡车公司,不知道如何打算与我们合作?”
徐志道:“我听说1978年,通用汽车公司的董事长汤姆斯墨菲曾经提出过jointventure的合资方式,双方五五分成,合资经营。”
“不错,是有这件事。”饶兵点头确认道,这并不是什么机密,现在与德国大众和美国吉普的谈判其实也是如此,通用提出了合资的概念,却没有合作成功,不过理念却留了下来,现在在各行各业的合资已经成了国家开放的国策。
徐志说道:“我们也可以采用这种方式,马克卡车在美国本土基本上以生产超重型卡车为主,不过以目前内地的路况,这些卡车很难大范围普及,内地目前缺的应该是载重2吨左右的轻型卡车及10吨左右的重型卡车,而这两样马克公司在美国虽然没有生产,但却有完整的技术储备,这方面我们可以一起合作进行生产!”
载重2吨的卡车,在现代人看来可能就是个笑话,一般的三轮车都能扛个三五吨货物到处跑。但在80年代,整个内地的汽车工业可以用七个字来形容:“缺重少轻无轿车”!
改革初期,国内能制造的算的上卡车的也只有4吨的解放牌卡车,5吨的东风牌卡车,在汽车方面,也就没组装几台的红旗和一年能够生产几千台的上海牌轿车。
这是目前全国汽车行业的现状,而这4-5吨的载货卡车,在现在的内地被称为中型卡车。
整个内地,120家汽车制造厂,但这其实包含了拖拉机及摩托车在内的数据,即使如此,很多车企的年产量在10台以内,整个1981年,汽车工业的年产量为17.5万辆,其中轿车只有2万辆,其他的都是卡车或者拖拉机,在整个全球的市场里可以