近几年来，香江股市之上收购战频繁爆发，除了对股民、股东产生影响之外，另外一批人也因此而收入颇丰，那就是香江的商务律师。
九龙巴士虽然规模不大，但历史悠久，在证券交易所已经上市了超过30年，其中的股民数量非常之多。
恒大本身持有38%的九龙巴士股票，又一次性收购了雷觉坤手中40%的股票，按照香江法律，持有超过一家上市公司51%的股票时，即会触发全面收购要约。
这一条法律针对的是收购方，一旦触发，就必须以最后一笔收购价格接手其他股票，不得拒绝，不然，就必须减持自己股份至35%。
九龙巴士的股价长期以来一直低于大盘，此刻，恒大集团溢价40%收购，不少人都很是满意，将股票换成了现金。
而有一小批人虽然不同意，但当恒大收购了九龙巴士90%的股票之时，按照上市公司法，则需要强制退市，不换现金，未来手中股票就变成了固定资产，想卖都困难。
最终，在专业律师的合作之下，恒大集团最终耗资7.8亿港元收购了整个九龙巴士公司，又以5.5亿港元，将九龙巴士旗下的不少地皮卖还给了雷觉坤家族。
也就是说，恒大一共花了2.2亿港元，买下了拥有700辆巴士，接近4000名员工的巴士公司，同时承担了3.5亿港元的负债，外加一些正在使用的巴士站，这些巴士站下面的地皮实际上在未来也是一笔数目不小的资产。
除了站点站，九龙巴士旗下最大的一块地皮就是位于元朗街区附近的一处面积高达十几万尺的巴士修理站，这块是整个九龙巴士公司最值钱的地皮，后世香江四大家族的郭家之所以也收购了九龙巴士，就是为了这块地皮。
这样算下来，只看这次收购的本身，就很是划算。
而且在收购之前，资本市场之所以不看好巴士的未来，也是因为香江地铁公司准备大力兴建连通整个香江的地铁网络，如果在其他国家的任何城市，地铁的大规模兴建的确会影响其他的公共交通，但在香江反而影响不大，因为香江地铁公司是一家公众公司，并不会获得港府的一分钱补贴。
香江的地铁筹集资金来源于地铁站旁边的地皮开发，而后续运营的资本则来源于地铁的售票，这也导致了香江的地铁价格一直都是全球之最，对于很多普通的上班族来说，也很难承受的起天天乘坐地铁的高昂费用，只要不是赶时间，巴士仍然是普通人的第一选择。
是以，地铁建成之后，巴士受到了一定冲击，但还是能够活的很滋润。
九龙巴士退市之后，恒大集团获得了所有的股权，但因为巴士是公共业务，仍然受到政府的监控，但实际上只要不随便调高巴士价格，一般情况下，政府也不会管太多。
经过半个月的调整，九龙巴士中原本属于雷觉坤势力的高层不是自动请辞就是彻底低调了下来，恒大公司派遣的高层顺利的接手了公司所有的业务。
10月15日，离恒大入