机，但用一架干线客机改装成私人飞机？
上帝！
别说是亿万富翁了，就算是那些全美排名前50的大公司，都找不出10家有这种用大型干线飞机改装成公务机的，如果再去掉波音、麦道和洛克希德（这一时期的洛克希德也是有大型民用飞机项目的，旗下的l1011“三星”是与波音747、麦道dc—10竞争的同类型飞机）这三家本身就是造飞机的主儿，拥有用大型喷气式干线飞机改装而成的喷气式公务机的公司，一只手都用不了就能数的过来，而现在，竟然有个家伙打算用一架喷气式干线飞机改装成公务机了？
他兴致勃勃的向乔治·保尔问道：“费尔南德斯怎么说？他打算怎么改装？”
虽然乔治·保尔不理解自家老板为什么对这件事这么感兴趣，但这显然不是问题，谁还不能有点好奇心了？耸耸肩，乔治·保尔说道：“第一个，他希望我们能够帮忙算一下重新装修之后的dc—9的重心数据，包括称重之类的基本参数。”
小麦克唐纳点点头。
民航飞机是对安全要求最严格的一类交通工具，别说像是陈耕这种将座椅全部拆掉、内部装修推倒重来的全面装修了，就算是你换一个不同品牌的轮胎、换一个和之前使用的重量不一样的刹车系统，都要对飞机重新进行称重、计算重心，像是他们这种改装，向厂家寻求帮助是很正常、也是最有效率的。
“还有呢？”他接着问道。
“还有就是希望我们帮他们换装全新的发动机、发动机整流罩和增加机腹货仓燃油箱，”乔治·保尔说道：“他们提出希望我们能帮他们更换发动机和整流罩，把dc—9—30和dc—9—50上使用的jt8d—15、jt8d—17发动机更换为咱们的—81上的jt8d—209发动机，以延长航程、降低噪音。
此外就是希望我们帮他们在机腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞机的最大航程可以达到8000公里以上。
然后就是一些小的东西，比如必要情况下不用机场提供舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”
小麦克唐纳听的连连点头。
麦道公司的-80系列飞机其实可以看做是dc—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候—80飞机还叫dc—9超级80呢，如果按照之前dc—9的发展序列号，—80应该叫做dc—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，—80系列实在是太先进了，为了将dc—9—80与dc—9区别开来，麦道公司才为dc—9—80开启了全新的系列：—80。
由此也能看出dc—9与—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的jt8d系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但dc—9—50使用的是jt8d—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而—80使用的是jt8d—209发动机