对于陈耕的到来，华夏方面给予了非常高规格的接待，不但有民航局的领导，外经贸部门的领导、马上就要改组为航空工业部的三机部的领导、央办的领导、与陈耕有合作关系的国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、马上就要改组的四机部的领导……几乎够分量的部门的领导都到齐了，偌大的国宾馆宴会大厅里做的满满当当，也因为到场的大领导太多，以至于那些与陈耕有合作关系的单位的领导，甚至都没资格出现在这个大厅里，全都坐在了另外一边的旁厅。
“boss，我怎么觉得他们打量着咱们的眼神像是在打量飞肥羊呢？”罗斯玛丽低声对陈耕说道，众人那恨不得将自家老板给吞下去的眼神让她心中不免惴惴。
“嗯，没错，在他们很多人眼里，咱们就是大肥羊。”陈耕笑眯眯的点头。
没办法啊，看着四机部、国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、魔都汽车制造厂、长安机械制造厂等部门或者单位，靠着与陈耕的合作赚的盆满钵满、吃的脑满肠肥，再看看自己，空落落的肚子里刮不出二两油，谁不眼馋？现在看到肥羊……哦，不，是正主出现了，大家心里怎么可能没点儿想法？
陈耕不怕他们有想法，就怕他们没想法。
看着自家老板信心满满的表情，罗斯玛丽就点点头：只要老板您心里有谱就好。
说是给陈耕的接风宴，其实也可以说是正式开始谈判之前的一次前期接触、摸底，比如这会儿，民航局的李副局长就借着跟陈耕敬酒的由头和陈耕聊开了……
“陈先生，您对我们华夏民航的情况了解多少？”
“知道的并不多，”陈耕微微颔首：“我只知道在78年决定改革开放的时候，老人家就只是民航要用经济观点管理；在去年年初，老人家又做出了‘民航一定要企业化’的指示；而在一个月之后，华夏政府就对民航系统做出了调整，决定将民航脱离军队建制，把民航局从隶属于空军改为内阁直属机构，实行企业化管理。
至于华夏民航业具体的情况，恕我直言，情况并不是很好，据我了解，截止到去年年底，华夏民航有且仅有140架运输机，且超过80%的机型都是苏联在四五十年代制造的伊尔—14、里—2等老掉牙的螺旋桨动力的飞机，载客量基本上都在20人至40人之间，哪怕是以当代国际民航领域的划分标准来看，这些飞机也妥妥的都是标准的支线飞机。
而纵观整个华夏，载客量能达到100人以上的中大型飞机少的可怜，只有区区17架，机场更是只有79个，1980年，民航系统全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量甚至排在新加坡、印度、菲律宾以及印度尼西亚等国家的后面，列世界民航第35位……”
略略一顿，陈耕笑眯眯的问道：“李副局长，这些数据我没说错吧？”
事实上，在政府决定让民航脱离军队建制、成为一家实行企业化管理的政府部门之后，华夏的民航系统就是一个比较奇特的存