第759章 危机四伏(1 / 2)

对于正在发生的这一切,陈耕好无所觉,此刻,结束了晚宴的他,正在与安东尼·福克进行着一场坦率的交谈——房间里就只有陈耕和安东尼·福克两人,有些话,大家也就不用有什么顾忌了……

“福克先生,我知道你的意思,”望着再次跟自己说起了研制“3+3座椅的f150”的安东尼·福克,陈耕一句话就戳破了他的那点儿小心思:“但你们福克飞机难道就只甘心做一家二流的支线飞机制造商?”

“呃……费尔南德斯先生,你是什么意思?”安东尼·福克皱了下眉头,似乎无法理解陈耕的这番话。

“呵……”

望着一脸茫然到简直无辜的安东尼·福克,陈耕笑了:跟我装?好吧,你继续装:“福克先生,我不相信你不知道加拿大庞巴迪公司正在与英国德·哈维兰公司进行接触、拟收购得·哈维兰公司民用飞机业务的消息,您说,庞巴迪公司收购了德·哈维兰集团的飞机制造业务之后,为了尽快收回这笔投资,他们会采取什么动作?”

30多年后的军迷对于得·哈维兰公司大概很陌生,很多人甚至都没听说过这家公司的名字,但放在整个80年代之前,德·哈维兰公司在世界民航领域都是不可忽视的存在,随便给大家举几个例子说明一下德·哈维兰公司在世界民航领域的实力:

二战期间,英国生产了将近8000架的主力轰炸机:蚊式轰炸机,就是德·哈维兰公司的产品;

二战之后世界的首款可以执行跨大西洋飞行的、采用喷气式发动机的民航飞机:彗星,也是来自德·哈维兰公司,而德·哈维兰公司正式推出“彗星”客机的时候,波音、,麦道乃至洛克希德公司,还只能玩又蠢又笨的活塞式发动机呢,嗯,就是b29轰炸机上的那个莱特r3350发动机的后续改进型;

而在十多年前我国某个特殊的历史时间段有着特殊意义的“三叉戟”客机,同样是德·哈维兰公司的产品。

只是随着世界的中心、世界的老大逐渐从英国变成美国,国运衰退的大英帝国的航空工业就如同他们的汽车工业一样,也在不可避免的开始衰落,德·哈维兰集团已经连续多年持续亏损,不得已,德·哈维兰集团开始甩卖自家集团旗下的产业了……嗯,按照他们自己的说法,就是剥离不良资产,轻装上阵。

安东尼·福克再也装不下去了。

既然陈耕已经提到了德·哈维兰与加拿大庞巴迪公司开始勾勾搭搭、眉来眼去,就说明他对世界航空工业、尤其是民用航空工业的情况一清二楚。

就像是他费尔南德斯·陈自己说说的那样,庞巴迪公司斥巨资收购德·哈维兰集团的飞机业务,那是想要赚钱的,而凭借着德·哈维兰在民用飞机领域几十年来深厚的技术积累,庞巴迪公司接下来会有什么东西,哪怕用脚后跟也能想的出来。

现在,情况已经摆在了福克兰-联合航空技术公司的面前:一个野心勃勃的对手已经出现了,福克飞机要怎么办?是无动于衷还是迅速采取动作?

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