，虽然这些东西嘉陵厂自己都没办法生产，但似乎都能够在国内找到配件厂，至于车壳子，只要陈耕设计的车壳子不是太复杂，国内也不是找不到模具生产企业，也就是说，从理论上来说，起码嘉陵厂是具备了生产一辆微型车的所有条件。
忽然发现了这个事实，嘉陵厂的领导们瞬间激动了！
虽然现在的嘉陵厂还是一家正在转型的军工企业，能够生产高技术含量的摩托车已经是他们不敢想象的事情，但如果这辆摩托车的某些核心部件能够与汽车通用，为什么不生产更牛x的汽车？
嘉陵厂也深知，如果走正规程序，上级领导和主管部门十有八九不会同意嘉陵厂上马微型汽车的要求，但如果嘉陵厂来个先斩后奏，等自家生产的微型汽车都能够出口创汇了，上面难道还能拦着这个项目不成？
最后秘密讨论的结果就是：这次来首都和陈耕先生协商，摩托车的合作当然是主要项目之一，但只要逮着机会，一定要谈谈微型汽车的合作。
…………
陈耕可不知道这其中还有这么许多的弯弯绕绕，在最初的惊讶过后，他也就释然：程兴明和孙寿彭在南斯拉夫见到了菲亚特126p，在知道了菲亚特126p的动力配置之后，发现他们准备从自己这里引进的发动机的最大说出功率居然比现款菲亚特126p上搭载的老款菲亚特500上那台发动机的功率更大之后，他们有些想法也是可以理解、完全正常的，毕竟汽车的b格天生就比摩托车高。
不过陈耕不得不给两人的脑袋上泼上一盆冷水：“虽然我们的这个的摩托车发动机比菲亚特126p上的那台的发动机的输出功率更大，可说实话，这台发动机的耐用性并不如那台的发动机。”
摩托车的耐用性不如汽车发动机吗？
当然。
孙寿彭和程兴明是真真正正从基层一步步走上来的人，怎么可能不知道摩托车用汽油机和汽车用汽油机的区别？
最简单的一点，两者对使用强度的要求完全不一样。哪怕是以西方国家现在的技术标准，汽车发动机最少都是按照100万公里以上的寿命设计的，在实际的使用当中，如果一台发动机严格按照厂商给出的保养规程进行保养、更换零部件，同时使用强度中等，一台发动机使用里程超过200万公里也是很正常的事，哪怕是华夏，对汽车发动机的要求也是“使用寿命10万公里，大修期不得低于2万公里”。
但摩托车发动机的使用要求就与汽车用汽油发动机截然不一样了，作为一种小型的、高度集成化轻量化的、高转速的发动机，摩托车发动机本身就是以牺牲发动机的寿命来换取性能方面的表现的，而对小型化的要求则加剧了这种牺牲：按照当前国际上的通行标准，一台摩托车用发动机的通常设计寿命只有10万公里——否则一台排气量的双缸发动机，凭什么最大输出功率和最大输出扭矩都比一台的双缸汽油机还要大？在获得了性能上突出表现的同时，必然会牺牲一些东西。
但知道归知道，既