算一下国内现在目前的乘用车产能：
我们商飞集团自己就有5万辆面包车的年产能，并且在今年下半年就将正式推向市场；
上汽那边上@海牌小轿车加上我们的新世纪轿车的产能，加在一起就是6万辆；
我们与一汽的合作，直接给一汽方面提供了3万辆的轿车产能；
贵方首汽集团现在的212吉普和我们的a吉普的年产能加在一起大约是5万辆；
去年，津门市与东瀛大发汽车签订了合作协议，从东瀛大发汽车引进了一款现在叫‘津门大发’的面包车，设计年产能5万辆，
就在前两天，法国psa集团下属的标致汽车刚刚与广@州市签订了合作协议，似乎双方准备简历一个年产2万辆标致505轿车的生产基地……”
介绍到这里，陈耕两手一摊：“这就是26万辆的年产能了，再加上其他的一些地方小厂、各类进口的小汽车，现在的华夏，实际上已经有了年销售各类乘用车30多万辆的能力。
从1978年的年销售各类乘用车不足5万辆发展到现在的年销售各类乘用车30多万辆，华夏只用了不到8年的时间，所以，先生们，你们觉得以华夏当前的经济发展速度，再给华夏十年的时间，将年产能从现在的30万辆提升至100万、甚至是120万，很难吗？
在未来前景可期的情况下，我们是不是应该做点什么、提前抢占先机？”
“……”
李长征、姜秘书和贾宇民的眼神瞬间热切起来。
以前没仔细算过，如果不是陈耕在这儿当着他们的面掰着手指头盘算，他们甚至都没有意识到国内的乘用车市场已经发展到了如此巨大的规模，就像是陈耕说的那样，既然只用了区区几年的时间，国内的乘用车市场就从之前的年销售不足5万辆跃升至现在的超过30万辆，再用10年左右的时间实现年销售100万辆……
虽然确实难度不小，但只要保持现在的经济发展势头，确实还是有很大的希望。
这新增的70万辆乘用车是多大的一块蛋糕？
如果没意识到这块蛋糕也就罢了，现在意识到了，李长征、贾宇民和姜秘书都觉得，如果自己不想办法从这块蛋糕上面切下来最大的一块，那简直就是犯罪！
想明白了这一点，贾宇民率先重重的点头：“陈先生您说的是，考虑一件事必须考虑的长远一点，我明白了，我在这里再一次代表首都市@政府向您表个态：首都市全力支持您，有任何问题，我们都会想尽一切办法帮您解决。”
这句话，也可以换成是“陈先生您尽管放心大胆的投资，不用有任何的顾虑，我们会为您的投资保驾护航”。
陈耕对贾宇民的表态很满意，他点点头，也投桃报李的表示：“我们初步的想法，是在未来的8年时间里，向华夏引入4到6款a在全球范围内都热销的车型，同时分三期，将于首汽的合资企业的年产能提升至25万辆，为首都地区提供更多的就业机会、更