工胶接，裁剪、拼装的传统流程大幅度简化，甚至有可能直接应用了更为先进的机械化批量生产。
从而大幅度降低t300碳纤维复合材料的生产成本，这才能保证利润！
换句话说，人腾飞集团差不多已经把t300碳纤维复合材料做成了白菜价，并在白菜价中还能获得超额利润。
小小的腾森牌儿电吹风如此，wd—62p涡扇发动机自然也是一样。
都是航发制造领域的老鸟，解说的画外音说道文丘里效应和引射技术，这些个航发厂的负责人就清楚wd—62p涡扇发动机的大体结构了。
无外乎实在整个航空发动机外，又造了一层类似外涵道的壳体。
以此在发动机吸纳空气时，可以将周边的空气同时吸纳进来，以气冷的形势，对发动机壳体进行溢散温度控制。
不过这种结构的原理简单，可想要做出来却十分的不容易，首先外壳体的材质必须要轻，不然会影响航空发动机总重量，进而影响推重比；
其次强度必须要足够的好，毕竟是航空发动机部件儿，哪怕只是外壳体，那也需要足够的强度保证发动机的总体结构。
最后，也是最关键的，那便是成本必须要控制在一个合理的区间，不能说为了一种性能，不计成本的投入，直接把航空发动机的单价飙到跟普通作战飞机一个水平线上，那就有些太得不偿失了。
所以必须要在保证技术的前提下，做好成本控制，这难度可不是一般的高，这位航发制造厂负责人自问，自家厂是绝对做不到两者兼顾。
偏偏腾飞集团就做到了。
腾森牌吹风机的低成本就摆在那儿呢，见微知著，wd—62p涡扇发动机的引射技术外壳又能高到哪儿去？
要知道碳纤维复合材料可是这种壳体最好的材质，既然腾飞集团能在t300复合材料的加工厂大幅度压缩成本，稍微转化一下，在wd—62p涡扇发动机的引射壳体上同样会有不错的效果。
毕竟碳纤维加工技术是妥妥的军民两用技术，是军是民只在生产者一念之间，既然如此，wd—62p涡扇发动机的引射壳体的成本又怎么可能会高？
意识到这一点，那位出头解释的航发制造厂负责人的老脸真的是赤橙黄绿挨个变换一遍，尴尬他妈回老家，真真是尴尬到姥姥家去了。
副司长也没好到哪里去，因为老总师这话根本就没法接，连吹风机的成本都控制不了，怎么控制航空发动机的成本？
反过来说，他们这些航发制造厂还不是连像样的电吹风都造不出来？还不是不努力只是没机会，现在机会就在面前，先把应用碳纤维复合材料的吹风机的成本降下来再说，搞不定就别瞎逼逼！
然而就在老总师再次把愉快的交谈彻底聊死之时，庄建业连忙出来打圆场：“哎呀呀，老总师，您消消气……”
说着又看向副司长等人：“各位领导也别难为老总师，都是我的错，都是我的错……”