边了。
也不怪张英、孟海波等人这么着急，在华夏商用飞机制造工业集团刚刚成立之初，这个项目还是华夏当时最大的中外、尤其是中美合作项目，有着巨大的象征性意义，得到了核心领导们从上至下的关注。
但随着麦道公司、魔都航空工业公司以及中航材三家公司的谈判顺利进行，首长们对这个项目投入的关注度也越来越多，眼前着如果谈判进展顺利，说不定明年就能正式与麦道公司、魔都航空工业公司以及中航材签署合作生产-82及其补偿贸易的合作协议。孟海波、黄文清等原哈飞厂、成发厂的领导们已经是越来越有些坐不住了：这么搞下去，别咱们华夏商用飞机制造工业集团变成了魔都那边的备份了吧？
也不怪他们会这么想，实在是集合了麦克唐纳和道格拉斯的麦道公司可是这个时代实实在在的世界第一航空制造巨头，虽然这两年似乎被波音稍稍压过了一头，可前几年人家可是世界民航领域的no.1的，荷兰福克兰-联合航空技术公司在麦道跟前连个弟弟都算不上，在这种情况下，哪怕用脚后跟去想，也能想到领导们的关注度在哪里。
“呵……”
虽然很理解孟海波等人的担心，但陈耕还是笑了，语气依旧坚定：“没必要。”
别人不知道现在看似风光无限的魔都麦道项目是个什么结局，自己还不知道么？从1985年签署合作协议至1994年的十年时间里，魔都麦道项目总共才生产了35架麦道—82，其中还有五架被返销回了美国，至于后来的麦道—90项目就更惨，从引进组装线到最后生产线关闭，总共才组装了两家麦道—90。
至于这个项目没能成功的一些深层次的原因，陈耕不想说，也不能说，但就这么点产能还想跟福克f100抢市场？
闹呢兄弟？
只是陈耕的信心十足，在孟海波等人眼中看来就是蜜汁自信了：这可是麦道！这可是麦克唐纳·道格拉斯公司！面对这样的庞然大物，你竟然认为没有必要？！
用“疯了！”俩字都不足以形容陈耕此刻给他们的感觉。
孟海波急忙劝道：“陈先生，咱们都知道您和首长们的关系不一般，对这种事情不在乎，也知道首长们都忙，可这个事吧您不能这么想，哪怕是演戏给下面的同志们看呢，咱们也得把这出戏演好，您想啊，如果届时一个够分量的领导都没来，下面的同志们会怎么看待咱们这个项目？他们对公司的未来还有信心吗？”
咦？
陈耕挠挠头：似乎……也是这个道理啊。
他倒是忘记了，自己不在乎这个，可架不住这就是时代的国情啊，即便是自己不在乎公司的管理层怎么看这个问题，可自己不能不在乎下面的士气。
“就是！”见陈耕有松口的意思，大家伙儿松了一口气之余，更是急忙再接再励：“董事长，如果您不愿意做这些琐事，这也好办，您放心交给我们，我们保证把事情办的妥妥当当的。”
话都说到这个份上了，陈耕