集团的态度是一贯的、明确的：坚决反对任何形式的加价行为；
第二点，克莱斯勒对于媒体的报道非常震惊，我们会对这件事进行彻查，但我们相信这只是个别经销商的私人行为，不具备代表性；
第三点；如果确实有经销商做出了自私加价的行为，克莱斯勒集团将会对经销商做出处罚，对消费者做出补偿。”
李·艾科卡就是李·艾科卡，很快就做出了三点指示。
会议室的一众人看着自家头儿，心里头敬佩的不得了：厉害啊，这三点声明一出来，任何媒体也不能说咱们什么了吧？退一万步说，就算真的有经销商加价，那也跟克莱斯勒没关系，那都是经销商的个人行为——反正不管真实情况是怎么样的，克莱斯勒是真的不知情还是对这种情况持默许的态度，但我们就是不知情。
但销售副总裁却有些为难，他当然知道真实情况是怎么样的，克莱斯勒不知道经销商的加价行为？开什么玩笑，这怎么可能？
现在克莱斯勒汽车的年产能大约是80万辆左右，其中“faly”的产能占了25万辆左右，也就是说每一家克莱斯勒经销商所能拿到的“faly”的数量大约占到了他们总拿货量的三成。
30%，也是克莱斯勒给经销商画的一条线，为了鼓励经销商多卖车，那些销量高的经销商，就能够拿到最高至35%的“faly”的配额，让那些努力多卖车的经销商多赚钱，那些销量少的经销商，可能拿到的“faly”的配额就只有25%，这么一来，不但提成少了，还少了一块加价的收入……加价的这部分收入可全都归经销商所有的。
所以他谨慎的向李·艾科卡问道：“头儿，那经销商那边……你看该怎么安抚？”
如果不让经销商加价，已经尝到了甜头的经销商肯定是不乐意的。
李·艾科卡不假思索的道：“告诉他们，先等这阵子的风声过去再说，起码接下来的半个月时间里不许加价。”
“ok……”
“还有，对于那些已经加价但没有拿到车的用户，让他们注意甄别一下，如果有比较刺头的家伙，做好安抚工作，告诉那些家伙，克莱斯勒不会让他们吃亏的，但现在的这个麻烦，需要大家一起忍耐一下。”
“ok，”销售副总裁再次点点头，然后请示道：“可如果有人舍不得钱……”
就算他知道遇到这种情况该怎么办，可这种决定必须要由头儿做出来才行。
“舍不得？”李·艾科卡冷笑一声：“这些混蛋跟着我们赚了这么多的钱，如果这个时候不愿意跟我们一起共渡难关……愿意跟我们一起共渡难关的人多的是！”
销售副总裁顿时面有喜色：有了头儿的这句话，他就知道该怎么办了。
“对了，boss，”跟着李·艾科卡从福特汽车过来的老部下、现任克莱斯勒汽车工程院副院长的霍华德开口了：“费尔南德斯给我们打开了一扇新的大门，所以……我们要不要也上马这种v？”