fm公司必须要搞清楚，这么四台发动机挂在机身的侧后部，在飞机处于不同的飞行姿态下，对于飞机的飞行性能有什么有什么影响？
在对飞机进行“大手术”改动之后。飞机减重是必然的，原来的5人机组改成了2人机组，考虑到苏系飞机和欧美系飞机在航空电子系统上的差距，同时拆除一些不必要的设备，减重5000千克应该不夸张，再加上公务机本身就是超级轻载，两台单台推力150kn的cfm56—5b3似乎也完全能够满足飞机的飞行要求。
如果这么大个头的发动机后置对于飞机的飞行性能影响确实很大，就必须考虑到要将这四台发动机挪到飞机的机翼下面，可如果挪到飞机的机翼下面，是采用两台推力达到150kn的cfm56—5b3，还是采用四台单台推力111kn的cfm56—5a1？
但不管是何种发动机布置方式，如果采用发动机下挂在飞机机翼下面的方案，原本的机翼结构肯定要跟着进行加强，说不定整个机翼都要进行修改设计，但有一个问题出现了，既然要对机翼进行修改，肯定要先将原来的搞清楚才行……
这种程度的改装，才叫牵一发而动全身，这还只是发动机，具体到航空电子、航空仪表、飞机线路、管路的布置以及其他方面所偶需要解决的问题，写出来估计能摞的比人还高……到时候这架伊尔—62能用的地方估计就只剩下了机身、起落架、燃油箱的那个一些不重要的东西，除了这些东西，几乎全换！
这种程度的改装，不要说2000万美元，就算3000万美元都拿不下来，以美国搞这些东西的工程师们昂贵的人力资源，林鸿飞估计，最保守的数字，差不多也要3500万美元才能够搞的定。
3500万美元啊，这价格意味着什么呢？这个价格意味着再稍稍添一点点的钱，就可以直接买一架全新的空客a320！国际市场上，一架空客a320的价格也不过在4000万美元左右啊！
这么多的钱，自己完全可以买一架簇新簇新的空客a320了，可现在竟然是要花同等数量的钱来改造一架正好在今年停产的飞机？
疯了！如果传了出龗去，除了舆论大哗之外，在常人看来，除了疯了完全没有其他办法能够解释林鸿飞为龗什么要这么做。
但林鸿飞这么做，自然有他这么做的原因。
因为……
自己必须这么做！
只有这么做！
什么最锻炼人？当然是实践最锻炼人，可共和国的航空工业最大的悲哀是，他们没有一个老师手把手的带着他们做实践，没有人愿意给共和国的航空工业当老师。除了我们自己，没有人愿意看到共和国航空工业的崛起。
但是现在，林鸿飞硬生生的用钱砸出来一个实践的机会：这种程度的改装，想要完成一次成功的改装，必须要对这架伊尔—62的每一点都摸透才行，这就要逼着自己的团队们必须生生的吃透伊尔—62的所有相关知识：
当这架伊尔—