—148的机翼造型不够先进吧？我没记错的话。应该还是类似an—225和an—124的那种常规23度后掠翼？我本人更喜欢气动效率更高的超临界机翼加翼梢小翼的方案。”
安东诺夫设计局的人也有在北郡100项目组里面工作的人，自然知龗道林鸿飞对超临界翼型加翼梢小翼的整体机翼造型情有独钟，但对于安东诺夫设计局以及乌克兰航空界来说，别说是超临界机翼加翼梢小翼，只要林鸿飞给钱。什么样的条件他们都能够答应，不等维克多说话。雅茨可立刻就连声道。“没问题，绝对没问题，我们也可以帮贵公司开发超临界机翼加翼梢小翼，不过有个小小的条件。”
“条件就是希望我们公司能够和你们乌克兰联合开发ai—22发动机？”林鸿飞听的想笑。
在刚刚乌克兰人提到ai—22发动机的时候他就大致猜到这些乌克兰人来找自己是打的什么主意了，去年的时候林鸿飞曾经向乌克兰提议合作研发ai—22小推力大涵道比涡轮风扇发动机，但当时乌克兰政府拒绝的那叫一个干脆利索。完全一副皇帝的女儿不愁嫁的架龗势，没想到现在乌克兰人竟然又心动了，这真是……尼玛！早知今日何必当初？
林鸿飞哪里知龗道乌克兰人的苦衷？
单就技龗术水平而论，苏联末期才开始设计的ai—22的确是一款非常棒的小推力大涵道比涡轮风扇发动机。原因很简单，这款发动机在设计之初就被定义为专用于苏共高级要员使用的远程公务机的首选发动机，其次才是小型支线飞机上面使用的发动机。
作为苏联党政部门要员使用的远程公务机使用的发动机，自然对这款发动机的性能提出了更高的要求。
事实上也是如此，因为其大涵道比的设计，ai—22在保证可以输出最大4000公斤应急推力的同时，还有着非常出色的经济型和可维护性，其燃油效率、噪音水平和可维护性方面基本上甚至欧美同类发动机，但悲催的乌克兰人显然忘记了一点，现在不是苏联了，而是乌克兰。
在他们的ai—22之前，欧洲和美国已经有了数款小推力航空发动机，无论是联合信号公司的tfe731、艾利逊公司的ae3007还是通用电气的cf34—3，都是非常不错的小推力航空涡扇发动机，美国人和欧洲人正在拼了命的绞杀乌克兰的航空工业呢，怎么可能给乌克兰航空工业冲击自己国家航空工业的机会？
截止今年上半年的时候，乌克兰人还在天真的在欧洲和美国满世龗界的为自己的ai—22发动机找合作伙伴，不过理想很丰满，现实却很骨感，信心满满的想要在欧洲和美国打下一片天下的乌克兰人却在欧美碰了满头包，最龗后不得不灰溜溜的回到乌克兰。
到了这个时候，乌克兰人总算是清醒了，他们终于意识到，除了共和国和林鸿飞的古齐省工业制造有限公司之外，他们的ai—22根本不可能找到客户，哪怕他们的发动机再好也不行。
林鸿飞不过虽然并不知龗道乌克兰人在欧洲和