个思路？谢处长忍不住拍拍脑门：娘的，经验主义和惯性思维害死人啊！对嘛！战术突击车车身两侧装有携载弹药、燃料和其它物品的储物篮。还有一些车辆的两侧和车辆底板上使用了防护插板，以提高车辆的生存能力，这一点老子怎么就没想到？…,
可谢处长却不知龗道，在车子的车身两侧插防护板的做法其实并不受到欢迎，因为这样很容易降低车辆的整体性能。敞开式钢架结构可确保乘员进出方便，即使穿着防弹衣也是如此。装有弹簧的座椅符合人机工程设计，有利于缓解乘员长时间执行作战任务的疲劳程度。
但对于作战车辆本身而言。节省下来的重量可以让战术突击车具有更大的载重量，以搭载长时间执行任务时所需的武器、弹药、水、食品和其它物品。谢处长好歹也是管后勤和装备的，自然知龗道，根据林大校他们的部队实验的结果，为了满足机动性的要求。战术突击车辆的全装备重量大约为1000——1400千克，携载量一般为500——700千克，全车的携载量与车全重比一般为为最佳，但遗憾的是，国内目前暂时还没有一款能够满足这个要求的车子。
“明白了，是这个道理。”谢处长倒是很有些不耻下问的劲头儿，听林鸿飞说的在理，思考了片刻，认真的点了点头，“还有个问题，据我所知，现在美国人装备的特种突击车使用的动力还是一台95马力的风冷汽油机吧，你们使用你们发明的这个水冷发动机，是不得已而为之的，还是……”
“动力方面，早期的战术突击车的动力装置为标准的汽车四冲程风冷式发动机，我们也确实采用了实验室里的那台直列四缸汽油机，可不并不是不得已而为之，若是军方真的有这方面的需求，我们可以为军方设计一款风冷汽油机，保证动力方面能够满足军方的需求，而是我个人认为，后来，从后勤、安全、经济以及作战范围等方面考虑，液冷发动机的适应性有要比气冷发动机要好很多。”
实际上还有一点林鸿飞没有说，那就是随着各方对特种作战理念的不断深入理解，不但气冷发动机没有人使用，便是液冷汽油机也逐渐的被各方所抛弃，而是逐渐采用了柴油发动机。最新型的战术突击车则安装了带有涡轮增压的柴油发动机，使它单位功率达到50千瓦/吨，并且耗油量降低，但这还不是最重要的，最重要的是由此而带来的扭矩的巨大提升……同输出功率相比，特种作战车辆其实更注重的还是扭矩的输出。
略一沉思，谢处长不得不点点头，承认林鸿飞说的有道理，没错，美国人现在在他们的特种突击车上面使用了气冷汽油机，但并不意味着气冷发动机就是特种突击车的最佳动力选择，相对而言，还是液冷发动机的适应性更光一些……对于气冷发动机而言，在温带和亚寒带地区还好说，可在热带和亚热带呢？在炎热的沙漠地区呢？还能够长时间的连续在恶劣情况下工作吗？对于气冷发动机而言，这都是巨大的考验，但相对而言，液冷发动机的工作状况就好得多了。
“对了，针对军队的特殊需求，发动