反馈回来的消息基本上让林鸿飞心中越发的乐观，尤其东方正给他打来的一通电话，更是让他心中的这块石头放了下来：“有些人啊，总是摆不正自己的位置，总以为自己掌握着一点特权就可以为所欲为了，这种行为和想法是极度要不得的。”
虽然除了这番话之外什么东方正也没有说，但正是有了这句话，林鸿飞反而放下了心，他终于可以将全部的心思放在为此行的莫斯科航展“备战”上来了。
中航工业第二集团这次参加莫斯科航展的“阵容”，堪称是规模最为庞大的一次，不但有多款飞机，还有多款民航飞机的地面支援设备。
仅仅是机型就有北郡100的实体机和北郡200的客舱全尺寸模型，还有一架次被改装成vip公务机、刚刚取得美国联邦航空局世行认证的运—12iv轻型多用途运输机，在拿到了faa的适航证之后，林鸿飞希望这次能够在莫斯科航展上取得一些突破。
甚至，为了能够起到最大的宣传作用，林鸿飞还排众议，将正处于研发过程当中的直—9x高速直升机拿了出来，拿出来的只是一款模型，但林鸿飞有足够的理由相信，就算是这款模型，在94年的时候，也足以引起震撼了。
此外，最重要的一点，古齐省工业制造有限公司拿出了共和国航空机场地面设备的两款空白产品：民航飞机地面牵引车和民航飞机地面电源车。
飞机地面牵引车我们都很熟悉，飞机在落地之后，需要进入等机舱口出等待着，这个时候的速度很慢，若是使用飞机自身的发动机，就会显得非常的不经济。现在国际上比较主流的办法就是采用飞机地面牵引车。
严格说起来，这是一款智能牵引最大起飞重量在120吨以下的飞机的“轻型”牵引车，使用了一台古齐省工业制造有限公司柴油机制造公司生产的200马力的涡轮增压柴油机，最可以牵引包括波音737、空客a320以及麦道90等在内的国内绝大大多数的机型，虽然不见得能够拿到订单，但不管怎么说，先亮个相、混个脸熟再说。
飞机本身，特别是喷气式发动机，其发动机是按照飞行速度在600千米每小时以上乃至上千千米每小时的高速飞行条件而设计的，当飞机在地面上以最高三四十千米乃至几千米的速度进行移动的时候。若是使用自身的发动机，其能量利用率会非常低、非常的不经济，与牵引车移动同样的距离，油耗甚至是地面牵引车的几十乃至上百倍之多。
此外一个，航空发动机、特别是军用航空发动机的翻修寿命都不算长。除了必要的暖车和调试之外，要尽可能避免在地面使用。以延长发动机的使用寿命。但很遗憾的是。现在国内民航企业、各机场所使用的飞机牵引车，基本上都是清一色的进口货。
对于这种专用车辆，林鸿飞觊觎很久了，原因很简单：这货的利润实在是太高！
一台地面牵引车的价格不菲，动辄几十万美元，若是用于牵引波音747这类庞然大物的重型地面牵引车的价格。其价格更是高达