（注：在二战时。空战结束后飞机在降落后出事故和伤重报废是常有的事，严重的时候，甚至是一场大空战下来，机场上报废的飞机甚至和空战中被打下来的相当甚至更多都不奇怪。而历史上著名的f4u海盗战斗机，空战中打出交换比高达12：1优秀成绩，但损失的飞机中，有一半是自己摔的。）
降落时的损失比空战损失还大，主要是年青的红色空军飞行员训练时间不足，飞机在空战中受伤后。缺少应付这种局面的经验。不过随着空战的持续，这些年青飞行员战斗经验的积累。成熟和对飞机脾性的了解，这些情况在七月份开始逐渐减少。
世界上没有各方面性能都完美的战斗机。有得就有失。在动机性能相当的情况下。追求飞得更快，就必然造成飞机变成“飞行石板”，付出机动性能和操纵性能下降的代价。飞机的瞬间机动能力出色，盘旋性能好，往往航向稳定性就差；航向稳定性好，就必然导致盘旋性能受到影响。
f9o战斗机虽然是好飞机，但是林汉却对他提出了许多过高的要求：又能上舰，又能空战，又能俯冲轰炸，还要有高度。谭克博士满足林汉所有的要求，但付出的代价就是对新手飞行员不太友好，尤其是飞机受伤时操纵更是不易――实际上谭克博士在设计f9o时，受要林汉干扰极大，林汉给了他f4u海盗战机的结构草图以供参考，谭克博士参考他的外气动外形，弄出了性能缩水版的“海盗”变成了f9o，具有了f4u的空战俯冲性皆出色的优点的同时，也继承了他对新手飞行员不友好的缺点。
在高志航或余生这些精英飞行员手中，f9o是可怕的利器，但在飞行小时只有两百出头的新人飞行员手中，f9o就是一匹不好操纵的野马。此外还有一个原因是，红军中最好的f9o飞行员，大都集在中上海和杭州一线，其中又以把f9o当俯冲轰炸机用的轰炸机部队素质最高，而且福建这儿的空军一半都是刚出航校的新手。
让新手飞行员和老手飞行员以一比一的比例混和，大量地参予福建上空的空战，这也是考虑到战争有可能长期化的因素。不趁着现在对日本飞机还有着代差的优势让这些刚出航校的菜鸟们上天搏击，万一战争长期化了，英日两方获得了更好的飞机后，情况反而更加不妙。半个月的空战下来，新生的红色空军成长了许多。
生在福建的空战，f9o的娘家福克公司非常地重视。他们和he51的娘家亨克尔公司一样，都派出了一批技术人员驻扎在福州，针对降落后飞行员反映的飞机的各种故障和不足问题。在第一时间通过无线电回德国总部，然后在那里由相关的试飞员根据情报反馈的资料进行试验测试。以最快的度找到解决办法，最后再回中国，由地勤根据总部反馈回来的解决方案对飞机进行改进。当然，有些小问题则真接就由地勤和技术人员，飞机员讨论后现场对飞机小修小补改善解决。
即使是在活塞战斗机时代，一架战斗机性能的完善，同样也是要以年来计算的。即使是最快的f4u，他在参战后。