的组装一样，大量的自由轮的标准化的预制构件模块在全美各地的流水线上被生产出来然后用铁路平板车从美国发达的铁路网（当时美国的铁路里程超过了除美国之外世界所有国家的铁路总里程的几倍以上）运送到各个造船厂的船台，然后在这里以惊人的速度迅速组装起来下水服役。
1941年4月30日。第一艘自由轮帕特里克.亨利号(patrickhenry)的龙骨在伯利恒-法菲尔德船厂铺设，9月27日下水，用了244天完成。
后来建造速度不断加快，俄勒冈船厂随后开工建造的自由轮俄勒冈之星号(staroforegon)只花了232天。到1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔”号（ssjoseph）在开始铺设龙骨后10天便下水了。
而一个月之后，加州里士满船厂建造的“罗伯特.皮尔里”号（ssroberte.peary）在11月8日中午12点零1分开始铺设第一根龙骨，总重超过1400万磅的50多万个零件在100个小时的时间内被全部组装完毕，11月12日该船即全部建成下水，全部建造时间只用了4天15小时零29秒！它下水时上层建筑上的油漆甚至还没有干，而后续的舾装和试航工作也只花了3天。
而纽波特船厂建造的更大尺寸的胜利轮的最快纪录则是从铺设龙骨到下水只用了一昼夜的时间。满载排水量15000多吨的船从零开始到下水只用28小时就完成。(这应当叫组装完成所用的时间，该船在组装前所有的零件已经造好放在现场。整个过程本身也有作秀的意味，但就算如此，这速度也是极恐怖的。)
历史上，1943年是美国战时造船业的颠峰时期。从1915年到1945年这三十年间美国建造的全部商船中，有41%是在1943年这一年中建造的。美国海事委员会预期的1943年商船建造量是1600万吨，那年美国实际建造了1920万吨。
这个位面，现在已是1944年四月，由于不需要将大量的精力放在欧洲，而能集中绝大多数资源放在海军方面的美国。此时的造船能力，比起历史同期更是只高不低
经过两年的总动员，在造船业方面，美国造船厂。已经拥有象制造胜利轮的速度一般，海量且神速地疯狂制造护航航母。
正在美国西海岸太平洋里服役的护航航母，是基于自由轮和胜利轮（后者的性能更胜前者，最大时事可以达到25节）设计承建卡萨布兰卡级护航航空母舰。
1943年一月时，美国政府向国内的造船业出了五十艘的订单，到1944年一月时。这五十艘的订单已全部完成，而美国政府又追加了三十艘，结果四月份时，已有十五艘完工。平均每周都有一艘航母下水，该型航母得到“周刊航母”的外号。而每艘卡萨布兰卡级护航航母的建造周期平均只有三个月，其中最短的一艘甚至创造了76天完工的纪录。
该级航母拥有两台升降机和一台弹射器，一般搭载27架飞机，分别为9架战斗机、9架