飞时，嘴里还套着牙套的法夫尼尔上尉有些得意地在心里哼着海军航空兵学校的“征兵广告台词”。返回国内修整的日子里，他这位海军的王牌飞行员，驾驶着最新装备的he112f型战斗机到空军的地盘上去“踢馆砸场”。
在基尔，法夫尼尔驾驶着最新式he112f型，和空军那边的王牌加兰德驾驶着的he1ooc型，进行了多次的模拟空战，最后法夫尼尔上尉以极无耻的方式获得了空战的胜利。
胜利的原因。不是他在六点钟方向长时间咬死对手取得“击坠”，而是对手没有油了！
航空技术发展到现在，从he112发展出来的he1oo战斗机，如今其性能和he112相比，已有了不小的区别。
&nb，从一开始就定性为前线战斗机，是空优型格战斗机，为了获得更高的推重比以取得更大的爬升率，该机载油量受到一定的限制，不装备副油箱的情况下。最大航程为7oo公里――比起历史上同期仅有6oo公里航程的bf1o9e型，这种航程已经够让空军泪流满面了。
&nb从一开始使用的就是奔驰公司生产的db6o1系列液冷式发动机，这款发动机和历史上的同期产品相比相差无几：使用燃油直喷系统。而且没有安装中冷器。
二战德国的航空发动机的发展过程中，其在点亮科技树上，也走过不少的弯路。
燃油直喷系统无比先进，却过于先进了。带来的好处是做负g机动时飞机不会断油，同等条件下，其发动机马力比使用传统的浮子化油器大百分十到十五。
这个系统也是后世无数“德棍”yy德国武器多么先进的高氵朝点之一。但那些德棍们却忽视了一件事：其实同时代英美也有类似的技术，甚至这个技术本身就是德国从美国引进的。
而燃油直喷系统也有一堆的不足之处：燃油直喷技术，其实是要发展六十年代后的“电喷”时代后，才敢说真正地成熟。过早的使用这种技术。最大的不足就是会极不省油，富油燃烧问题过度严重（就是燃烧不完全的意思）。同时会造成一个极恶劣的后果：火花塞结焦。
历史上1943年后，德国国内的航空发动机技术停不前了接近两年。最大的因素就是被火花塞结焦这个问题折腾得死去活来。一直战败为止，德国的战斗机始终都无法用上2ooo马力的发动机，而这个因子其实早在他们使燃油直喷供油系统时就用下了――而同一时期，英美方面一大票的两千马力甚至两千五百马力的战斗机早就满天飞了。
加上德国的db6o1发动机始终没有设置中冷器，这个缺陷导致气缸气压上不去，燃烧室进气量不足的问题，更令火火塞结焦的毛病雪上加霜。
在穿越前，林汉在“空军之翼”的论坛上，看到过一个id名为“glen”的军迷发烧友详细讨论过这个问题，受其影响，非常清楚德国发动机开始过程所走的各种弯路和错误。
不过在穿越后，在db6o1发动机的的开发过程中，他却没有过早地纠