未来，在太平洋两岸的地缘政治经济圈里有句很有意思的大俗话，叫做xx太近，天堂太远。
对于西飞的大飞机项目其实也是一样，商飞太近、苏维埃太远，齐光明开会的目的就是统一思想，如果没有其他想法这会压根就没必要开，因此有人祭出苏式大飞机的大旗毫不让人意外。
问题在于苏式的大飞机好是好，喷气的全球第一流的技术水准，但是，人家卖不卖你别说西飞说得不算，共和国在这点上都没啥影响力，就算卖给你价格能不能接受得起又是一个大问题，要是不差钱早十年那会去太平洋对面买141多好，一步到位。
因为技术领头人教育背景的缘故，共和国的航空产业圈自建国起就有英美路线与苏维埃之争，比如吴忠华院士就是英美技术路线的代表人物，南方大厂算是英美路线的根据地之一，而北方大厂算是苏维埃线路的老巢。西南大厂则采用拿来主义，人家才不管什么美苏呢，只要对我有用全都拿来为我所用，几乎不考虑一些狗屁倒灶的事儿。
比如飞控电传是南方大厂第一家发起的，西南厂觉得不错率先引进了，北方大厂的飞控电传么，嘿～、嘿～、嘿～。
西飞由于是共和国搞大飞机的唯一独苗，整体风格中立倒是内部有英美与苏维埃的路线之争，齐光明所谓的统一思想，这块就是重点。
科技研发这玩意在没成功之前谁也不敢打包票说啥啥时候一定成，一旦遇到研发关卡耽搁上三年两载的不提前消灭一些萌芽把丑话说前头，届时真卡住了一些马后屁搞不好都扛不住。
不提西飞这边整顿思想，贝尔法斯特起飞之后，由于空载的缘故很短的时间里就爬升到700米的高空。
近期，一团来自蒙古高原的高气压空气团南移，使得共和国西北地区全是大片大片的晴好天气，在接近八千米高度的高空极目远望，整个天际线的下方是一条明亮的浅蓝色彩条，彩条的宽度要比万米飞行时宽出不少，浅蓝彩条的上方是一条窄窄的白色线条，白色线条之上都是那种极为深沉的紫蓝色然后快速过渡到宇宙的幽暗背景之中。
副机长王鹏看了一遍气象雷达传过来的外界数据，把飞行交给巡航计算机做自动驾驶，然后从杯架上拿过白水杯喝了几大口。
标准贝尔法斯特的机组是四人编制，正副机长加机械师加导航员，不过由于宁雷转着其他心思的缘故，国内的贝法机组从来都是超编飞行，反正飞机大地方宽敞，有飞行任务从来都是三个机组编队一起上，每次飞行的机组都有十二人。
三个机组，一个飞行，一个学习/监控，一个休息，好在贝法执行的都是长航任务，三个机组倒也能轮流排开执飞。
这次飞行虽然是执飞保密任务，但机组编队依旧是三个，只不过被限制了活动范围而已。
贝尔法斯特运输机是这颗星球第一架采用了自动驾驶仪作为辅助飞行设备的大型运输机，因此开启了飞机的自动巡航之后，飞机机组人员的工作强度十分的轻松。