生产设备拉到东北机车厂,这里边的水不知道得有多深呢,87年部队可是允许经商的。
不能来硬的就只能来软的了,刘智高本身也对243型机车十分看好,14o公里的时已经摸到高铁路的门槛了,谁能领头在高铁路上取得突破,可以说铁道部部长就到手了三分之二,286可是在很多场合说过日本的新干线“像风一样快,这个我们也可以有的。”
最终刘智高找到对243机头兴趣同样浓厚的总师赵铁民,两个人通过刘长河对东北机车厂出了试探信号,没想到的是东北机车厂转眼就和盛京路局沆瀣一气搅和在了一起,用一个25s车底的租赁计划,把盛京路局变成了一个战壕的战友。
原来的机车厂就够扎手的了,这回又和盛京路局勾搭在了一起,无奈的刘智高和赵铁民只好亲自出头,争取抢在部里其他势力的前边和东北机车厂达成共识。
梁海平和梁远哪知道背后这一系列曲折的事情,梁海平听梁远完牢骚笑着说道:“部里也不是一点好处没给,我不是和刘长河提过技术力量不足么,部里在今后的大学生分配上会对我们进行倾斜。”
87年的大学生还是计划分配的时代,没铁道部允许,梁远想通过正规渠道补充高素质员工根本就不可能。
“这个还不错。”梁远笑着点了点头。
消化完民主德国的技术之后,真正靠自身开始研高列车时,靠东北机车厂眼下的技术力量根本就是在开玩笑。至少要补充上千高素质员工,在找好带头人,才有可能使研团队运转起来。这种规模的人才补充,铁道部是必须经过的环节。
“不会就这一个吧”
“部里问车厂将来的展规划侧重在哪个方面部里会在政策上给予倾斜”
梁远梁海平这么说,意识到铁道部这回算是大出血了,像原本的东北机车厂,成都机车厂这些工厂的败落都和铁道部集中扶植的政策有关。
六、七十年代的大规模备战备荒建设之后,全国的铁路车辆厂至少也有上百家铁路车辆厂可随时转产坦克什么,经过铁道部一番重点扶植,优化组合之后,步入新世纪时,最终存活下来的只有七家,铁道部这么说,就是打算扶植东北机车厂,使铁路车辆供应商从七大变成八大。
不过这个对于梁远来说还真是个烦恼,重点扶植就意味着要被部里渗透,对于心怀鬼胎的梁远来说,这会给以后的挖墙角工作增加无数难度,将来搞定部队一家梁远还有些把握,若是铁道部在参合进来,东北机车厂梁远就不用再打主意了。
“这真是个幸福的烦恼啊,要不我们不要扶植,直接把机头上交好了。”梁远抓了抓头说道。
简单粗暴的拒绝是最无脑的选择,刘智高、赵铁民承诺这个,肯定是想把东北机车厂拉近自己的阵营,铁道部从来都不是铁板一块,充斥着多种线路之争,从政治上讲分改革派、保守派、技术上分内燃派、电力派,未来还会多出轮轨派和磁悬浮派,经营上分垄断派、开放派,管理上分集权派和承包派。