2号的展方向就是错误的，长征系列燃气轮机车都是用的涡喷五改的动力核心，涡喷五属于世界第一代航空动机，本身的性能就不咋地，改装后性能更糟糕了。起火爆炸都是正常的。”
“我说的燃气轮机车是用涡轴动机做核心动力的，和涡喷动机根本是两回事。”梁远直接把庞巴迪jettra燃气轮机车的动力核心借用了。
庞巴迪的jettra燃气轮机车，采用了普惠公司的p15o系列涡轴动机作为机车的动力核心，总功率为3729千瓦，在五节短编组的情况下。有着不亚于采用分散动力的电力高列车的加性能，在4分钟，1o公里的距离之内，可以把列车的度从o加到2oo公里小时，高行驶时整车噪音也和电力机车相差无几。
更重要的是jettra燃气轮机车的耗油率只有211克千瓦小时，已经和国内东风4dk型准高内燃机头2o5克千瓦小时的耗油率相差无几。当年的庞巴迪还表示换装新型的中冷回热装置之后，机车的燃油消耗率将降至2oo克千瓦小时以下，这个数据已经能和世界最好的德国tu系列柴油机相媲美了。
“小叔，国家建设青藏铁路已经很多年了，最近格尔木至拉萨段开工的传言不断，格拉段海拔4ooo米以上的山口比比皆是，以国内的柴油内燃机水平来说根本就上不去，这问题搁世界上也是个难题。”
后世铁道部进口的通用内燃机头，也是采用少见的三机重联才敢跑青藏铁路的格拉段，被媒体们大肆炒作的国产“雪域神州”内燃机车注2到是成功翻越5ooo多米的唐古拉山口了，可惜在平原地区机破了，以国内东风机头12的机破率来说，打死铁道部也不敢在高原用国产机头的，平原地区机头机破只是耽搁时间，在高原上机头机破了可是会死人的。
“不过这个问题对于燃气轮机车来说根本就是毛毛雨，涡轴动机的工作高度至少比珠穆朗玛峰要高，将来仅用于高原铁路的客、货运机头就需要2oo台左右，单这笔合同至少价值4o个亿。”
“反正我妈那边也得投入好几个亿的资金搞燃气轮机开，为什么不扩大收益呢，我们搞燃气轮机车，在部里是没有人下绊子打黑枪的，毕竟部里搞得两台燃气轮机车都报废了，那几大车厂都把这个当作无底大坑的。”
梁远哇啦哇啦的说了一大堆，梁海平本来就对梁远信任有加，听梁远说得头头是道，想了想说道：“那我就和部里说，以后车厂把重心放在燃气轮机车的开上，看看部里能不能支持下。”
“小叔，搞这个到是能用到部里的，当年的长征系列燃气轮机是大同机车厂搞的，估计当年开小组的人员肯定有在的，前些时大同机车厂还欠段里一个人情呢，用来拉拉关系套套近乎是在合适不过的了。”梁远笑着说道。
注1：世界著名航空动机制造商，普拉特惠特尼集团公司的母公司。
注2：雪域神州内燃机车的编号为df8b9xx，实为东风机头的变种。
注3：ge机头的机破率在4