“其实这个答案很简单，因为铁道部的燃气轮机车技术指标根本就是我们制定的。ap1t－”
虽说埃尔文罗伯森特没有流露出什么犹疑或是惊讶的表情，李远玲也知道单凭语言是很难让埃尔文罗伯森特相信自己所说的事实。
不过事实就是事实，过几天消息传来时，埃尔文罗伯森特心中的疑虑自然会消失大半。
“明天或是后天，共和国铁道部将会就燃气轮机车的技术标准做以次说明，届时埃尔文先生就会知道，燃机实验室是否主导了此次燃气轮机车研的技术工作。”
接下来两个人的谈话都不在涉及这个方面，把话题放在了电用的燃气轮机上边。
作为老牌的资本主义帝国，英国在工业上的积累还是无比的深厚，虽说科技园已经提供过长白岛的地质数据，可随团而来的罗罗工程师还是一丝不苟的按照罗罗的工作流程，对中建三局提供的数据进行复测。
中午去了久负盛名的老边饺子吃过午饭后，李远玲带着罗罗考察团回到了科技园，开始了引进燃气轮机生产线的正式谈判。
从192月开始，巴黎统筹委员会针对共和国军售方面的安全审核，已经放宽到极为宽松的“绿线”政策，共和国在实际的军事技术合作中，只要能搞定相关的企业集团，就可以直接把技术或产品带回国内，无需等待巴黎统筹委员会的特殊审批。
此时的共和国军方正在大、中型柴油动机、中型直升机、舰载防空导弹及舰载、机载电子设备等同德、法、意等国进行着广泛而深入的合作，而老牌工业强国英国虽然打赢了马岛海战，可英国皇家海军糟糕的表现，使得共和国军方对英国现役的军事装备信任程度不高。
o51s型驱逐舰的下马就是这种不信任的最佳体现。
对于罗尔斯罗伊斯公司来说，早年曾和共和国军方接触过，表示可以把奥林普斯燃气轮机的生产线及技术转让给共和国的相关企业，可惜马岛一战过后英国的军事装备在共和国军方眼里的价值急下降，这件事终究还是不了了之了。
因此对于帮助南湖科技园建造燃气轮机生产线一事，双方没有任何政策上的障碍。整个谈判唯一的焦点只是设备和方案的价格高低而已。
英国人对整体方案试探的报出了8ooo万英镑的价格，径直被李远玲反驳了回去。
当年的斯贝航空动机生产线也不过花了1亿英镑，修建的却是年产量足有4oo台动机的大型航空动机生产线，燃气轮机生产线的规模只有当年斯贝生产线的七分之一左右，居然和斯贝生产线的造价差不多。这种价格李远玲是根本不能接受的。
双方你来我往。李远玲用当年的斯贝航空动机的造价做例子，直接把价格砍掉了七分之六还了个15oo万英镑的价格。
埃尔文罗伯森特把头晃得和拨浪鼓似的，一个劲的强调通货膨胀因素带来的成本上涨，和目前设备的技术进步远不是当年那条斯贝生产线所能比拟的。更是气急败坏的指出李远玲那种算