就停滞不前，在噪声方面也能维持到2o15年之后。
不过看着客机对比型号中波音7375oo和麦道87的数据，梁远倒是把联邦德国的心思更加确认了一分，联邦德国若是éiyou进军干线窄体客机的心思，哪用特意拉上这两个起飞重量都在六十吨以上的大家伙。
噪音这东西不是重点，只要合格就好，梁远也没仔细看p，麦道87等客机的详细比较数据，直接又翻了一页。
一架接着登机廊桥和货物运输带的飞机示意图出现在梁远面前，看起来应该是客机过站部分的内容。
对于航空公司来说，这个数据是选择飞机guog中十分关键的指标，飞机的过站shijian短，意味着飞机在天上的shijian多，飞机在天上的shijian就代表着航空公司赚钱的shijian，因此更短的过站shijian就代表着飞机有着更高的利用率，航空公司有着更多的利润。
像后世航空运输行业中的盈利大户，美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司，其客机的每ri在天上飞行的shijian高达1o12个小时，而同时期的共和国三大航国航、东航、南航只能做到9个小时。
接近廊桥开门、下客、卸载行李或货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李或货物、新旅客登机、关门准备起飞25分钟。
在资料的最下方标注着，d87系列需要5o6o分钟，波音7375oo系列需要4o5o分钟，这玩意要是真的造出来了，简直就是航空公司的最爱。
梁远可是记得前世和海航的空姐卧谈时听其说过，共和国的波音737系列客机最快过站记录是南方航空公司使用7378oo型创下的，用时42分钟。
可惜，在八十年代懂得飞机经济xg的民航系统，在共和国航空工业里的声音近乎于无，而有权利引进客机的或是考察客机项目的工程师们，基本都是师从苏联或是从军机领域转行而来，市场经济的观念不足，最终导致了pc75这款极为优秀的客机和共和国插肩而过。
梁远叹了口气，继续翻动着手中的资料。
接下来的部分都是梁远不太gbai的单巡航，进场度，轮胎对跑道压力以及各种温度下动机xg能详细指标等安全方面的资料。
考虑到美国和欧洲适航认证的严肃xg，梁远倒是没shi可担心的，德国人在这方面应该不会遇到任何困难。
在翻过了大半本的资料后，梁远jgshén一震，终于找到了决定一款客机成败的关键资料pc75燃料成本比较。未完待续
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