在后世，波音和空客每推出新机型之前，两者之间都要不停的打嘴仗互泼脏水，其中的参战双方和围观的全球航空公司们最为重视的一个数据，就是客机的每座燃料成本。
在后世油价如火箭般高飞的时代里，这个数据决定着一款大型客机的生死存亡，也决定了营运这款客机航空公司的生死存亡，现在梁远终于看到整份资料最为关键的地点了。
p公里距离为标准计数里程，使用载客量oo耗油量做成的阴影方条为基准参考，在横向坐标轴上依次标记着载客115人的p、载客96人的bae3oo、载客人1o7的福克1oo、载客132人的波音7375oo、载客人7，目前全球航空公司所装备的，最先进的窄体干线和支线客机数据对比。
假如载客oo在8oo公里所消耗燃油，平摊到每个座位的数值为1的话，载客115人的p的每座燃油成本，要比p减少16。
载客人的bae2oo的每座燃油成本，要比p高出47。
而标准的支线客机，刚刚在oo支线客机，每座燃油成本要比载客oo高出13，载客多的燃油成本居然高于载客少的，一般来说只有存在代差的飞机才会出现这种情况，由此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。
波音的实力果然不凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克1oo支线客机早一年交付使用的7375oo客机，每座的营运燃油成本只比p高出2，而同样在87年次交付使用。身为干线客机三大巨头之一麦道。
从这份简单的数据对比中就可以看出，日后麦道失败得一点都不冤。
看完这份最为关键的数据，梁远长出了一口气，虽说前边的种种数据已经预示着pc75是架非常先进的客机。但看过这个最为实在的数据之后。梁远还是觉得心头一松。再也没有半点的怀疑。
不过德国人搞得这个逆天的玩意，到底在现实里有没有参照物呢，梁远凝神思索着。对于目前手持菜刀的共和国航空工业来说，pc75到底是把沙漠之鹰，还是二炮的东风41是个值得研究的问题。
梁远最先想起了后世支线客机两强之一的巴西飞机工业公司，其在梁远穿前刚刚决定展载客人数为代e175e2支线客机，以便在2o2o年之后继续保持巴西飞机工业公司的竞争能力。
和载客oo差不多，e175e2基础型的最大起飞重量为4433o千克，航程3356公里，最大商载1o31o千克，相比之下作为大型客机最为重要的载重能力依旧不如现在就能装1ooo，至于多出来的3oo公里航程，梁远坚信随着新一代涡扇动机的换装，和人类在流体力学领域研究的不断深入，那时的pc75只会飞得比e175e2更远。
工业这东西，真不是什么国家都有资格玩的，所谓巴西航空工业5o年的开拓进取也不过如此，除了开挂的共和国之外，剩余的新兴工业国真的如气泡一般，表面望去色彩斑斓十分漂亮，扒开内里较真一看