和共和国民航系统的内部大变动有关，和梁远也有着一定的牵连。
在九零年，共和国民航分拆成国际、东方、南方、西南、西北、北方六大骨干航空公司一事已经尘埃落定，六大航企最迟将于年底完成原共和国民航所有的资产分拆。
作为共和国地区改革的排头兵，地处南粤的南方航空公司经营思维异常的活跃，在北方航空公司忙于组建之机，南航悄悄的将触手深入到了竞争对手的主场，毕竟在民航的分拆计划中，北方航空公司的主基地将设立在盛京，在成立初期，北方航空的主要航线网络以东三省为主。
这架肖特360就是南航利用民航资产陆续分拆时的管理错位与时间差，打着即将消失的民航旗号，在竞争对手的地盘进行市场与航线等方面的摸底调查。
由于共和国东北铁路网建设较为完善之故，共和国北方特别是东北地区支线航空的客流量远不如共和国南方，因此此时正在组建中的共和国北方航空公司都将注意力都集中在了和自己拥有一个主基地的联合航空身上，对南航小动作基本忽略不见。
当然，由于远嘉意外崛起的缘故，盛京的航空客流开始了爆炸式增长，联合航空陆续开启的盛京香港、盛京吴淞广州、盛京京城航线只用五个月就从航线开启之初的每周一班进化成隔日开航继而又变成了全年无休的日航班次。
可以说自年八月份开始，盛京桃仙机场每月旅客、货物吞吐的增长速度令人瞠目结舌的达到了60以上。
过年时唐婉曾和梁远笑谈，以远嘉的发展速度来看，桃仙机场达到设计年吞吐量九十万人次的客流通行顶峰，绝不会晚于九三年年底。
在曾经的历史中，盛京桃仙机场的二期扩建工程启动于九七年，而由于远嘉横空出世之故，眼下盛京的大市长付启立正在组织精干力量密切监测桃仙机场的客货运流量，一旦确认今年机场的客货吞吐量增长超过50，那么盛京市将在农历年之前正式向国家申报启动桃仙机场的二期扩建项目。
也正是因为这种种因素合在一起，桃仙机场的月客流增长率已经连续九个月冲进全国前五，这也是南航偷偷摸摸的把肖特360弄进盛京开通支线航路的最主要因素。
毕竟机场的占地面积有限有效的勤务区域就那么大，作为服务基地桃仙已经容纳了两家大型航空公司的主基地，给其他航空公司留下的空间绝对不多了。
看起来很像本次航班最后没有登机的三位旅客忽然在登机通道出口处停步不走了，对着客机的方向时不时的说着什么，暂时还挂着民航名义的南航空姐有些着急了。
难道是旅客看着飞机小担心飞行的安全问题继而犹豫不决？肖特360这飞机虽说小是小了点，不过飞行的安全性能方面和b737、a320之类的大型客机没什么差别的。
眼瞅着距离航班的起飞时间越来越近，执飞本次航班的飞行员通过驾驶仓打开的侧风挡频频向这个方向看过来，南航的空姐把焦急的情绪压在心底，做了个深呼吸，然后满