没想过自己的职业生涯，还能有经历如此波澜壮阔的时候。
进入到整个人类文明最为尖端精粹的领域直面竞争，除了纽壁坚这种无法理解华夏家国情怀的老外，一种挥之不去的史诗感在所有人心中油然升起。
梁远虽然是开挂来的，但某人也没领导过这等规模的科技财团，和港基集电侧重消费电子体系有所不同，华晨动力进入航空领域的核心一旦获得突破那可是实打实的硬国力。
什么叫做硬国力，能保证我的是我的，你的也是我的，这玩意就是硬国力。
核武器只是保证种族生存的基石，出去抢粮、抢油、抢水果、玩个那啥啥总不能拎着核弹头不是。
虽然梁远坚信能用钱解决的问题都不是问题，但梁土豪现在就被一条没法用钱解决的问题卡住了。
支线客机市场的繁荣在于解体之后，北美和欧洲的资源从冷战中抽身进入国内市场，外加做掉老毛子的红利和信息时代如期到来的种种利好，世界经济直接进入了一个繁荣时段。
可以说不死，就没有支线客机市场的繁荣。
刚刚过来那会儿，有些膨胀的梁远还有过用轻工业品帮续命的念头，结果还没等梁远动手呢，自己做假账自己先从东德续上了。
当然，事情总是双面性的，这里有坏处别的地方总有好处。
不死，支线客机市场的繁荣按钮迟迟无法按下，但联邦德国找上远嘉主动充当冤大头就是主动续命的好处了。
虽然敲竹杠能带来的利益和支线客机市场数以千亿的美元无法相比，但这钱可是现金快钱，拿起来可比搞客机生产研发轻松多了。
在梁远的计划里如果不和斯奈克玛合作还有给自己兜底，虽然苏式技术有着不少缺陷，但超级大国的称号也不是闹着玩的，相对解体后各种技术近乎白捡，和斯奈克玛合作投入的资金量几乎可以视为指数级翻倍。
当然，和法国人合作对攻略全球市场有利，老牌帝国主义的名头可不仅仅是说说，哪怕是衰落了，在商业领域也比共和国和的名号好使。
看似单纯的民用中推航发技术路线选择，在梁远眼里其实牵扯着应该在什么时候完蛋，支线客机市场什么时候启动，如何攻略国际市场，如何平衡远嘉好不容易才改善过来的现金流，如何把荔湾油气田卖个更好的价格等等等等，这些因素都是紧密关联牵一发而动全身。
最坑的是，这些带着未来印记的事务，梁远无法和任何人商量，只能自己一点一点的摸索着试探，究竟该如何领导远嘉这个日渐庞大，甚至慢慢关乎国运族气的科技巨头。
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