双层客车项目组也会采取自愿的方式，合并到东北机车厂的技术中心。”
“小远，这颗炮弹的糖衣还不错吧”梁海平笑吟吟的问道。
“炮弹呢。小叔”梁远兴奋的问道。
梁海平看着梁远少有的露出少年人常有的兴高采烈的样子，也笑着说道：“部里把25s型车底的转向架命名为2o6s转向架。”
“部里好大的野心啊。”梁远脱口而出。
在中国铁路的转向架前期的命名史上，第一个数字是区别国际联运型车底还是国内自用型车底，1是国际联运型，用来跑国际线路的车底，像北平至莫斯科的火车就在此列，2则是国内自用型车底。
转向架后两位则代表着度，oo代表构造度1oo公里，o1代表构造度11o公里，像1o2型转向架就表示用于国际联运的。构造度12o公里的列车转向架。
铁道部把25s型车底的转向架命名为2o6s，明显是把这个转向架当成国内自用型，构造度16o公里的转向架使用了。
看着梁海平疑惑的表情，梁远把铁道部命名代号的习惯解释了一遍，然后说道：“小叔。看来部里对我们期望甚高啊，16o公里可是准高铁路了。”
梁海平点了点头说道：“部里提出我们向长春客车厂转让2o6s型转向架的所有技术，代培长春客车厂派出的技术人员。”
“部里想换掉长客的2o4p转向架”梁远问道。
看着梁海平点了点头，梁远的大脑飞快的运转着，铁道部大概已经被2o4p转向架折腾的不厌其烦，2o4p转向架的主要毛病还是设计缺陷导致的结构强度不足。以国内百分之三百的员率来说，娇柔的2o4p转向架罢工已经是家常便饭。
面对找上门的长客，英国人一句使用不当就把自身责任推脱的干干净净，对长客提出的加强2o4p转向架强度的要求，喊出了2ooo万的天价设计费用的，同时还不保证员条件下的产品品质。
东北机车厂的25s型车底一鸣惊人，对和英国人扯皮扯了一年多的铁道部来说不亚于指路明灯，双层车厢的转向架怎么都会比单层的结实许多，要知道在环线做实验时，车底都是加装沙袋来模拟满载时的情况进行测试的，因此铁道部对2o6s转向架的性能肯定是心中有数。
为了安东北机车厂的心，铁道部还特意明确了东北机车厂在部里的位置，双层客车的研中心，当然唯一两个字也是双方心知肚明，只是不好宣之于口罢了。
部里的算盘还真是惠而不费啊，只是动动嘴巴自己就得屁颠屁颠的把辛苦搞来的成果双手奉上，至于技术转让费什么的梁远是想都没敢想的。部里搞明白2o6s转向架的技术之后，肯定会在其余七大车厂大规模推广，相当于不花一分钱，把中国铁路的转向架水准提高到准高时代，老油条们果然都是铁公鸡，岂止是一毛不拔，根本是拿砂纸都蹭不下来锈。
不过花了8ooo万搞了张铁路车辆设备生产商的许可证