按照22的方式最多可以安装96个座位，列车悬浮系统采用电磁支撑、导向推进系统采用同步长定子直线电机，设计最高度达到137公里小时，预计25分钟可以横贯整个柏林市区。”
“听起来倒是不错，不过小远，这东西可是一套全新的交通系统啊。就算能顺利引进技术，在国内如何生产，怎么营运，用在哪里，最重要的是这东西归哪个部门领导”梁海平提出了一连串的问题。
梁远听梁海平说完倒是暗自佩服，小叔前世能混成身家上千万的成功人士绝不是偶然。转眼间就看到了引进磁悬浮之后，在国内遇到的最大的问题，归谁领导
后世共和国京沪高铁的磁悬浮和轮轨之争可以说是闹得天下皆知，经过六年的艰苦奋战，轮轨派才艰难的把磁悬浮派打翻在地。落败的磁悬浮派虽说折戟沉沙京沪高铁，但也留下了在遥远的未来或许可以翻身的后手。
在磁悬浮派的推动之下。共和国的经济中心吴淞浦东，不仅修了全世界条正式投入商业营运的磁悬浮线路，还留下了沪宁线磁悬浮这个大大的尾巴。
暂时抛开是是非非的技术问题不谈，磁悬浮派落败的一个重要因素，就是整条磁悬浮产业链都游移在共和国铁道部的掌控之外。
当年推动京沪高铁上磁悬浮技术的共和国总理和吴淞市市长，都有意在长三角地区构建一个以磁悬浮技术为核心的，全新的大型产业集群，以此来提高共和国的核心竞争力。
不过世间的事情往往是不如意十有八九，大权在握的共和国总理也不例外，被动了奶酪的铁道部自然拼死反击。
时任中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任、北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长、铁道部隧道工程局副总工程师、第九、十届全国人大代表、全国政协委员的姚梦恕教授，曾代表共和国的轮轨派说出过两派之间最为核心的分歧。
虽然通过谈判，共和国得到了磁悬浮列车的轨道修建技术，但磁悬浮列车车体等核心技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。
共和国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。
最后姚院士重点强调：磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
抛开蒙在事情表面上的技术面纱，究其根本这是一场未来共和国铁路的领导权之争，磁悬浮若是胜利成为主导共和国未来高交通干线的主要技术，意味着铁道部内部的权力结构将会生天翻地覆的变化，最起码无数靠着轮轨技术吃饭的技术人员在未来绝对是前途暗淡，无数在轮轨事业上努力一生的人们，转眼间就被时代的大潮所淘汰。
梁海平这一问，绝对是问到了事情最为本质的核心。
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