中航空发动机自身就占了整个飞行器价值的四分之一，而且在飞行器的整个使用生涯中，还需要对飞机进行换发，可以说整条航空产业链，生产航空发动机企业一家可以吃掉40的产值与利润。
毕竟没航空发动机就没有航空产业的存在。
航发企业之下，却不是类似波音空客之类的飞机制造厂商，而是类似通用金融这种飞机租赁巨头。
在除掉航空动力企业所占有的40航空产业链利润份额之后，飞机租赁占有20的整条产业链利润、飞机制造商占有16、机场等地面附属设施占有14，航空领域上游的产业链巨头分食完毕之后，最后10左右的残汤剩饭才归航空公司所有。
航空动力和飞机制造都要求极高的技术门槛，飞机租赁对资金和人脉的要求都是顶级，相对来说没啥门槛的机场和航空公司虽然数量庞大，但由于可替代性实在是太强了，分享最少的利润也在情理之中。
航空动力，飞机制造这类技术门槛高的唐婉肯定搞不懂，不过既有梁远对未来的判断做依据，唐婉就把主意打到了飞机租赁上，试图使联航脱离航空产业链的最底层。
不过唐婉只有在国内调动大笔人民币的能力，采购机却需要真金白银般的外汇，没有远嘉的支持唐婉想让联航沿着航空产业链上升一级的计划是万万走不通的，好在远嘉本身就是联航的大股东，唐婉这次来港最主要的目的就是和梁远沟通，就飞机租赁这个行业的前景达成共识。
唐婉也没瞒着梁远，搭配着自己得到的航空产业界产业链利润分配分布的内部数据，结合着梁远对支线航空领域的看好，问梁远有没有进军飞机租赁行业的心思，如果有这个心思这次四国航企大扯皮反而是难得的机遇。
要知道为了促进本国航空运力或是航空产业的发展，几乎所有成熟政府都对用于航空领域的贷款有着优惠，一般来说从不同国度贷款用于航空领域的投资，贷款利息从零到8不等，而飞机租赁行业排名前五的巨头，纯利少有低于15的，这可口子绝对是世界上最顶级的空手套白狼。
当然，能在飞机租赁行业干成空手套白狼这事儿的前提，除了可以调动庞大的启动资金和拥有丰富人脉之外，对市场前景的判断至关重要，否则一但市场行情下行导致大量飞机租不出去烂手里，破产也是分秒的事儿。
梁远听唐婉讲完所有的构想，竖起大拇指对唐婉晃了晃，笑着说道:“嘉嘉和菲菲果然最像宁姨，宁姨说的这事儿原本就是集团下一步在航空领域的重点发展方向，我原打算把这个话题放在今年年底的年会上吹牛用的，没想到被宁姨提前发现了。”
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