“不过有些事情不是单凭承诺可以解决的，我们迁就bb把b宇航的总部、研中心、组装线统统设在汉堡也是为了打消未来员工的疑虑，我想，把工作从美国换到联邦德国应该没有任何心理上的障碍。”梁远说道。
“老周，除了那些法律规定留给德国本土的最低就业份额之外，赴美招人的事情必须以商飞的名义进行，员工的人事关系都在母公司，在b宇航工作属于集团内部分工。”
周远航倒是知道梁远这么做虽然在招收员工时有些麻烦，但对未来却好处极多，譬如将来设立第二条75客机生产线，在人力资源上根本不用看bb的脸色，会省下无数口舌上的是非。
梁海平听梁远和周远航、孙卓霖说了半天，终于把整件事情理顺了。
“小远，你是不是老早就把注意打到波音头上了”梁海平问道。
“恩，我把波音自六十年代起的每次裁员次数做了统计，通过统计我现今、明两年是波音裁员几率的高峰期，不过李国维那件事真没想到能适逢其会，有了这件事北美华人寒心是肯定的，与其给老外干活朝夕不保，还不如来商飞放手一搏呢。”梁远真假参半的说道。
“大少，这次去美国，我们是按照生产线运行的上限招聘员工还是按照下限招聘员工”周远航问道。
一名负责组装的熟练航空机械师的年薪要46万美元，负责开、维护的航空工程师则在59万美元之间，两者的数量比例大致在3：2左右，其中类似航电、内饰、动机、起落架、液压等各个分系统的席机械师或工程师的年薪，都在6o万9o万左右，少数优秀人员会过百万。
一般来说一条具备研能力的大型客机生产线，视产量、研能力、自动化程度需要3ooo5ooo名员工，这意味着商飞如果不想丢掉在bb手中辛苦争来的技术份额，至少要找到9oo个熟练的航空机械师和6oo个航空工程师，单单这15oo人的工资支出每年就要花掉87oo万美元，如果按生产线上限招聘25oo名员工每年将花掉14亿美元。
再加上各分系统的席工程师、机械师，在共和国国内自有的民用航空人才成长起来之前，商飞每年的人力成本至少是15亿美元，若是满额配置肯定会突破两亿美元，对于企业来说航空工业的门槛真不是一般企业胆敢去尝试跨越的。
也正是因为维持一家航空企业运行的代价十分高昂，才使得英国政府宁可倒贴钱也要把亏损的肖特彻底脱手。
“按下限的最低人数好了，不足的部分由国内工程师补足，如果按生产线上限招聘员工每年的人力成本会过2亿美元，估计我小叔会撂挑子不干的。”梁远笑着说道。
“我们的资金压力太大了，大少卖掉丰远虽然套出来六亿美元现金和六亿美元贷款，也只是解决掉了航空工业入场券的问题，日常的营运费用只能指望香格里拉电器的全球销售额了。”孙卓霖苦恼的说道。
德意志银行接手梁远打开的两德间纺织品走私通道后，肯定会大肆扩张