式，最终艰难成长成梁远接手时近乎窄体干线客机的模样。
孟大为先和李国维简明扼要的介绍了pc75项目早期时代的关键信息，然后继续说道：“采用引擎尾吊布局的p座小型支线平台的原始设计，连风洞吹风都一并完成。这些技术资料随着b宇航的成立都合并进了新公司，在技术专利方面和储备上没有任何问题。”
“问题在于我们正式注资之后，bb的野心也随之膨胀，如果没有商飞的坚持，bb压根就不打算继续展尾吊双涡扇布局的小型支线，想把精力全部放在窄体干线客机上，直接和波音的737、空客的a32o系列竞争。”孟大为说道。
在不到五年的时间里至少二十二亿美元在手，鸟枪换炮的bb焕出无比兴奋的激情，若非梁远指挥着商飞十分坚决的踩着刹车，采用典型单级客舱布局载客14o人和载客数高达16b宇航的重点研项目了。
日后风靡全球足足卖出四千多架的7377oo和7378oo系列干线客机采用典型单级客舱布局时载客数量也只在9之间。而此时波音征战民用航空领域的主力7374oo窄体干线客机的载客数才16旦b宇航真正启动3oo和4oo系列客机的研计划，简直是明目张胆的向波音眼睛里面扔沙子。
若是惹毛了波音，使这个庞然大物提前惊醒警觉。导致类似后世庞巴迪研c系列客机时被打压的状况重现，b宇航那才叫自寻死路呢。
当然，虽然此时的全球航空产业还没被a、b两大巨头彻底整合，b宇航不见得面临客机子系统无人供货的局面，不过哪怕仅仅面对新一代波音737提前下线的后果也不是此时脆弱的商飞所愿意承受的。
“周总、孙总、加上我已经和bb谈了三个多月了，我们打算重启p座级的涡扇引擎支线客机，不过bb考虑到5o座级支线和窄体干线之间由于巨大的技术差异导致的零部件不能通用，对我们的提议不是十分看好，认为会分散了企业的资源。”
bb想要大飞机和更大的飞机，梁远却在考虑尽量不提前引起波音和空客的警觉，利用系列客机的设备和技术先搞简单容易的5o座级小支线，从而垒实商飞在航空工业领域的基础，结果就是孟大为和b宇航的德方总经理弗雷德里克海森堡两天一小吵三天一大吵，直到现在也没把b宇航的后续展方向决定下来。
“孟总，如果bb被我们说服，5o座级的支线计划采用21还是22布局”李国维敏锐的问道。
“原始pc75项目的客舱有效宽度才式的座椅布局。”孟大为苦笑说道。
1oo客机的客舱有效宽度为125英寸，登机过道的预留宽度为2o英寸，相对拉杆箱的英寸测国际标准登机尺寸富裕了两个单位的空间，用来减少乘机人员上下机时行李和座椅的碰撞次数，加快客机的过站度进而提高营运效率。
除去这2o英寸的空间之外，其余的有效空间都被五个21英寸宽的航空座椅所占据，直线条的德国汉斯们简单粗暴的在原始pc75项目