在许多外行看来，银行是个蛮坑爹的奇怪物种，向来喜欢劫贫济富愿意为不需要贷款的人放贷。
对于银行放贷特别是海外银行放贷，很多时候看得并不是固定资产的多与寡，更看重的是该企业的前景与持续盈利能力。
对于飞机租赁行业来说，只要预期航空客运周转需求持续增长，银行业就会对飞机租赁行业开闸放水。
梁远预期运作的套路，说穿了一点都不稀奇，无非是牟其中换飞机的国际复杂版，在律所和会计师事务所的帮助下，以一部分启动资金开启租赁市场，然后拿着飞机以及租赁合同产生的现金流预期去和银行谈贷款。
打个比方，两千多万美元一架c00支线客机，在支线航空景气的年代，放给航空公司营运之后，每年产生的租金不到7年就可以回本。
拿着这个租赁合约去银行申请十年期8％利率以下的航空产业优惠贷款，然后滚雪球似的放大，只要支线航空运输市场的景气不变，这个滚雪球的链条就可以一直成立，如果胆子够大机队扩大速度紧跟市场节拍并侥幸熬过十来年，等大部分租赁飞机还够了银行贷款，一家世界级的飞机租赁企业就正式诞生。
就算航空运输业半途不景气了也无妨，毕竟租给航空企业的费用远大于银行贷款利率，不赚钱了索性直接破产了事，把飞机清算给银行带着已经入手的前期利润走人也就是了。
当然，最倒霉的就是刚刚入场扩招机队就赶上航空运输不景气，比如911之类的突发事件，熬不过去还没回本就只能赔钱破产了事。
自从梁远被李远铃带着冲进航空发动机领域开始，全球航空动力三大巨头的组织结构，利润来源都被梁远研究得透透的了，类似通用金融这种飞机租赁行业的巨无霸，全球最大机队的拥有者，梁远早就重点关注了，对于梁远来说航空产业不明白不是大问题，大不了摸着行业第一过河也就是了。
因此哪怕唐婉不说，过了今年梁远也会把飞机租赁这事儿拿到远嘉大会议上讨论的。
不过唐婉既然提了，提前谈也没什么，罗马不是一天建成的，这事儿本来就得从长计议。
唐婉和梁远交流了一个多小时，发觉两人的思路其实大同小异，梁远搞飞机租赁的起始，除了知道支线航空大火这个大势和抄ge的组织构架之外，还找了个发育中的欧洲最大廉价航空公司瑞安航空给自己兜底。
唐婉搞飞机租赁的初衷却是解决四家国有航企扯皮的问题。
英航，法航和汉莎航空本身都没有廉价航空的基因，业务都已跨洋越州运输居多，自然对支线客机的前景存疑。
唐婉面临这个局面打算和欧洲三家航企签署租赁合作协议，c列客机下线之后，由联航旗下租赁公司购入，然后返租给欧洲三家国有航空，这样一来如果支线航空市场景气，三大航直接租飞机成立自己的支线航空子公司即可，不景气废掉租赁合约要比飞机空置好上一万倍。
并且，在联航的角度看来，拿着英法德三