英、法也可以独立自主研制涡扇发动机，只不过寿命和可靠性、功率不如人。
岛国和德意志经济如此之强，却不能反噬已经日落西山的英格兰，就是因为没有完全掌握最顶尖的航空航天工业。
没有这种最顶尖的航发技术，就意味着不能独立自主的任意发展军工。
包括大型飞机，军用战机，大型舰船，深海潜艇等都需要航发相关的技术支撑。
风神涡扇发动机的试车成功，对桦国来说，已经不仅仅是大飞机项目了。
它己经代表桦国工业正在向高精尖方面转型。
落后、廉价的工业产品在不久的时间后将会彻底成为历史的尘埃。
现在世界上能自主独立制造涡轮发动机的国家有很多，但是造优秀的先进的就不多了。
岛国和和德意志差不多，先进的涡扇发动机也是个弱项。
犹太国、维京、瑞士、加麻大、意呆利也都是和岛国差不多的二把刀国家。
勉勉强强可以生产，却不怎么样，最终还是要买发动机，要不就用涡喷发动机。
他们所有的弱点全在涡扇发动机上。
迄今为止，欧洲空客的民用航空客机多还是使用英格兰的罗尔斯·罗伊斯公司生产的涡扇发动机。
另外，阿三也曾宣布能生产，除了他们自己人，几乎没人信。
他们国产的发动机就连他们的空军都不要，比如lca光辉战斗机。
尽管如此，他们每年还是要从空中掉下来不少的飞机。
世界喷气式民用飞机领域的最主要的发动机被三家公司垄断，北美的普惠（pamp;w），通用电气（ge），英格兰的罗罗公司。
……
现阶段而言，桦国在高端产业上的发展和布局，就要围绕风神一号研究。
鉴于风神一号的落后产能，就必须大力引进高端生产线。
姜余最主要的任务就是引进意呆利的高端生产流水线和工业用机器人。
然后，通过逆向工程和人工智能全力发展这种高端配套产业。
只要把这种高端产业提升上去了，桦国的经济就可以迎来跨越式增长。
因为，桦国本身就是一个未开发的超级大市场。
民用航空、民用大型船舶，民用汽车等等，这些产业在桦国大多都是未开发或者急需更新换代。
除此之外，通过桦国低廉的研发费用和充足的劳动力，完全可以把这些产业面向国际市场，与那些欧美跨国公司竞争。
姜余在xf航空基地呆了三四天，便返回了京都。
这次回来主要还是为了与俄罗斯那边的石油管道路线，以及他们的联合农场项目。
按照中俄两国之前约定的线路，姜余需要付出大概50亿美元的修建费用。
这是一个石油和天然气双管道的大型工程项目。
俄罗斯管道运输公司希望得到这个工程的