现出了国家工业水平的高低。
越是大国，就越在乎这些。
这几年，传奇—919在国外已深入人心，受到大量追捧。
西方航空公司也开始陆陆续续购买少批量的传奇—919作为高端长途机型……
波音公司就算能量再大，其实也很难阻止凤凰公司的扩张步伐。
很多航空运营公司都希望能够在高端上购买传奇—919，代替老旧的波音747。
若每一桩交易波音公司都要用非商业手段去阻挠的话，明显是不自信的表现，容易适得其反。
国际舆论的压力下，波音公司万般无奈下才放弃了这最好的打压手段。
后来想一想，无非就是凤凰代替了麦道，还是一样的三巨头，市场格局还是没变。
去年的航空航天会议上，波音、空客、凤凰三大巨头专门开了一个闭门会议。
在会议中，三巨头主要讨论了民用航空市场的竞争格局和利益分配。
说白了，三巨头想要和平发展，就必须建立托拉斯。
按照综合制造成本和科技含量来说，凤凰遥遥领先。
按照市场影响力和公关手段来说，波音遥遥领先。
空客在科研技术和市场影响力方面先天不足，但它拥有一个庞大的区域市场。
为了“协调”三大巨头共同发展，会议最后出台了一个“航空市场竞争法”。
1.三大航空公司的相似机型，价钱要差不多一致，避免恶意竞争。
以长途洲际航班为例。
波音777的价钱要比传奇—919要略低一级，但比空客a330要略高一级，价差不能低于1000万美元。
传奇—919的市场价比波音777贵了1500万美元左右，但豪华性和经济燃油性却高出一大截。
空客a330的载客量不如前两者，但它的性价比高出波音777。
这块市场还是很大的，大量的波音747要退役，新兴市场也需要这种洲际机型填补市场空缺。
2.三大巨头共同开放各自的市场（有比例限制），并且共同制定准入标准。
以中短途的航空飞机为例。
在中短途航空市场方面，传奇—909碾压所有同类机型，无论是哪一方面。
像这种类型的飞机在欧洲市场可以秒杀空客320、波音737。
所以，在中短途航空市场这方面，三巨头要把比例协调一下，不能无序竞争。
之前，在这块领域上，波音基本上是垄断的，达到了七成比例。
现在的比例则是，5：3：2
凤凰占三层，空客两层。
波音看似是吃亏，其实赚的更多。
首先，大家不需要胡乱杀价了，且减少了公关成本。
其次，桦国和欧盟市场开放了，销量不会比以前少。
空客也是如此，至少降低了市场