北美的航空机场有19000多座，就连桑巴这样的不发达国家的机场都能有4000多座。
而如今的桦国，像样点的机场也才不过20多座。
凤凰航空所生产的“鲲”、”鹏”都是属于超大型的民用航空飞机。
它们不仅仅是载人多，运行成本也超低，真正的成本算起来比火车还便宜。
它们对跑道需求也不高，尤其是“鹏”。
因为其机身特殊的设计，配置了两座矢量涡扇发动机，在飞行降落时可以大大增加迎风阻力。
理论上，只要800多米的跑道就可以了。
以上这两款飞机都非常适合桦国国情。
姜余如果真的成功了，那将彻底改变桦国的交通状况。
另外，通用航空的产值和核心产业链附加值将直接或间接带动经济增长。
通用航空在制造与技术方面的需求会带动基础产业的机械制造和技术研究的发展。
很多航空技术，都可以迅速转化成果，应用于其他的产业。
比如说，涡轮增压技术，复合材料和某些合金的材料对建筑、汽车等行业也是不小的促进。
通用航空在下游产业的服务于应用也有助于促进和完善相关产业的建设。
比如说航空飞机改装和维修，机场建设和维护，民用飞机航空驾驶和服务培训等等。
通用航空的发展有助于带动我国现在产业结构、消费结构升级，提振目前不景气的国民经济现状。
上游产业为航空产业园的基础产业，包括电子工业、机床工业、复合材料与通用部件等。
凤凰航空的大飞机一旦研制成功，可以大大带动相关产业技术的发展。
中游为航空产业园的主要产业，可以分为航空设备制造和航空产业服务两大领域。
这些能够大大增加国内民众的，特别是高学历的人员就业。
大飞机产业可以带动上千个相关工业部门的经济发展，其技术上的创新，更是促进经济发展的巨大动力。
以北美为例，一架波音飞机的零部件，由全球1600余家企业负责生产，带动70多个工业产业和行业的技术升级。
在研发阶段，每投入1美元的研发经费，其综合收益高达34美元。
在量产阶段，关联产业对北美经济的贡献率是飞机生产直接效益的15倍。
大飞机产业对其他经济部门的杠杆倍增作用显露无疑。
姜余如果能够短短时间内，把大飞机工程建设成功，那么就可以带动国内的经济至少3到5个点。
国内如果能够放开标准建设机场，航空公司采购的数量就能够增加，与之带来的经济提升那将是恐怖的一个数据。
姜余花了十分钟，把所需要的配件填写在记事本上。
这些产品的结构大多都不是很复杂，制作也不难，只不过是对制造工艺很严格，很繁琐罢了。