科幻，而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。
另外一个比较胖的客机也是差不多如此设计。
换汤不换药吧？
这两款胖飞机，比起安225高出近十米，宽了近三米，但重量反而比前者更轻。
任何人看到这种飞机，都会有一种错觉。
“桦夏人不吹牛了？”
“难道是阿三的抗议生效了？”
“嗯！肯定是的，要不怎么现在改吹猪了呢。”
……
为了方便区分，姜余把这款超重型运输机称呼为“鲲鹏”。
把那款超大型的民航客机称呼为“大鹏”。
至于那稍微小一点的重型运输机，姜余实在没名字可想，就暂时放在那里。
还有一款比较“瘦长”的客机，相对于以上几款超胖、超重的飞机来说，还算是比较正常。
但仅仅也是正常而已，它最大载客量居然可以达到600人。
更过分的是，它在机翼后下方只装了两个内置式涡扇发动机。
扁平矩型的进风口与机翼完美结合。
整架飞机的机身，采用的是扁平流线型设计。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的v型垂尾。
整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。
它吸收了部分战斗机的空气学原理。
从远处看，这就是一款超级放大版的歼—20。
它符合空气动力学完美布局。
这种飞机一旦面试，它将会给人一种极其震撼的视觉冲击力。
绝对的超科幻！
这恐怕是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客机了。
唯一的缺点就是，油箱稍微小了一些，仅仅4000公里的飞行航程。
这款飞机最大的优势就是里程性价比超高，每人百公里不到升。
意思就是说，在满乘客的前提下，飞行100公里，一个人的成本最多也就航空燃油。
4000公里也就是每人12升航空燃油的消耗。
按照当时的油价计算，一个人也就60块钱不到。
这款飞机是牺牲了航程、舒适等性能才有那么高的燃油比。
这才是真正最佳性价比的客运飞机。
在此之前，姜余还以为是之前的那几款胖飞机才是真正的最高性价比。
至于那些平面图纸，都是菲菲通过之前的资料，综合起来弄出的改良版发动机。
这个太专业了，姜余只是随便看一下，就不再研究了。
桦夏是迄今为止，唯一没有自主大型飞机的五常国家。
这是桦夏人建国以来最憋屈的，最脆弱的敏感神经。
早在70年代末，西方和苏联技术联合封锁的情况下，聪明而又勤奋的桦夏科研学者历尽千辛万苦，终于造