，再过去也不迟，现在他的身体素质不够强，那不能够抵御住未知事物的冲击。
而且，他非常怀疑“菲菲”这个所谓的人工智能，也只是其中的一个工具或者载体而已。
最新一代的“鲲”，跟之前的“鲲”完全是属于两个不同维度的机型。
之前的“鲲”，基本上没有脱离大众的认知范畴，一眼就可以看出是架大型运输机。
最新一代的“鲲”，则完全颠覆了众人的想象力，不管是从近处还是远处，都觉得这不属于地球上的飞行器……
它的机身完全抛弃了原始的圆筒造型，变成扁圆形的梭子体造型。
除了前头最上方是驾驶舱区有几块玻璃外，其他区域全部都是一体化成型的，基本看不到铆钉和焊接缝隙。
如果从飞机正面看，很容易发现，这居然又是一种乘波构造体。
“鲲”装备了四具最高功率的风神一号涡扇发动机，比之前的设计还多加了一具。
功率比起之前的安—225的六具zmdbprogressd-18高涵道比涡扇发动机高出了110%的推力。
按照正常推算，它的最大载重比安225多了整整600多吨，达到了惊人的1200吨。
但实际上，“鲲”也只是多了整整200吨而已，最大起飞重量860吨。
尽管如此，它也打破了安225创造的世界纪录。
因为机身尾部嵌入了矢量涡扇发动机，它的长度比之前安—225多出了七八米。
它的机身长度91米，翼展米，机身高度米，最大宽度米。
翼展却比安—225短了将近10米，但由于采用的是大三角翼，使整个飞机的翼展面积，达到了惊人的1350平米。
如果再加上他的机身底部面积，整架飞机的迎风面积达到了惊人的2200平方米。
由于“鲲”引入的多项革新技术，使得飞机尽管空间巨大，但仍可节省了可观的飞机重量。
与安—225相比，“鲲”号的内部机身体积增加了整整60%，但空重却轻了80吨。
尾部机翼采用了上置倾斜25度角三角双垂翼设计。
其实这些还不是最夸张的。
为了打造完美的乘波构造体，两边的记忆都没有挂载发动机。
它的四个涡扇发动机全部采用了前二后二内置式布局。
在离驾驶舱十米处的上面两侧，各安装了一台“风神一号”涡扇发动机。
进风口设计的很隐蔽，只有在飞机上方才能看得到。
这两台引擎单台最大能输出720kn的推力，该引擎并没有如今的飞机引擎一样直通式尾喷口。
它的引擎喷口处在机身最下方的两侧，而且还是四个喷口。
每个喷口相间隔的距离都有十米，刚好从正方形布局。
其引擎的气体是通过四个可偏转喷口来实现动力输出的。
这