“实验室里是没问题的，但装备在“朱雀号”上却不是很理想，勉强能达到月球失重的水准……”
“虽有些遗憾，但后期再慢慢研究，应该会有较大的突破吧？”
维克托·科瓦尔斯基一脸遗憾的样子，很欠揍。
“我靠，那岂不是相当于这架飞机只有35吨，这怎么可能？”
杨校长此时已是风中凌乱，不知道该如何表达了。
“这样其实也非常不错了，可惜飞机不能造的更大，要不然，还真有可能实现空中悬浮。”维克托·科瓦尔斯基又补充一句。
“怎么还有这说法？”姜余也是好奇的问道。
“嗯，主要是因为蓄能电池，您提供的电池最多只能存储百万度电，起落一次刚刚好够用。”
维克托·科瓦尔斯基的解释很简单，但姜余却明白了。
因为蓄能电池也是需要占用空间的，飞机如果够大自然不需要担心，但造飞机也要考虑到结构性和性价比等问题。
如果是单纯实验，自然无所谓，把剩余的空间填满电池，但那就没多大意义了。
这个蓄能电池是空气电池，只能往大的方向造，越小越鸡肋。
维克托·科瓦尔斯基指着的那个圆盘，就是反重力引擎，它通过高速旋转产生反重力场。
但这需要大量电能源去维持运转，百万度电最多只能坚持半个小时。
起飞和降落各用一次，够了！
““朱雀号”如果进入同温层后，基本就不需要它了，就算是进入上千公里高的太空也将轻而易举。”
“它装备了2具最高涵道比的风神一号涡扇发动机和2具低涵道比的风神三号涡扇喷火发动机……”
“……”
朱雀号的机身是边条翼外加后掠翼，其本质就是一体化连接的，大大降低了飞行时的噪音和抖动。
它机身两侧的风神一号涡扇发动机，采用了隐藏式设计，跟“鲲3”如出一辙。
“朱雀号”还采用机尾双发矢量涡喷设计，进气道隐藏在飞机脊背上，呈现一个斜插口袋型。
飞机起飞时，强大空气通过这个进气口道时，对机尾产生下压的重力，让机头快速抬升。
这样的设计可以让这款飞机减少对机场跑道的要求，同时也降低了飞行中的噪音。
飞机尾部是两个短小的v型垂尾，代替了传统的分离垂尾和平尾，这在大飞机中不常见。
为了继续降低机内噪音，机体内装有特殊的降噪系统和隔音纳米陶瓷涂层和降噪纤维。
发动机尾部喷口还特别设置了一个盒型的排气口，方便冷热空气混合。
这样的设计，使高速气流进行遮挡和减速，也算是降低噪音的一个特殊窍门。
“按照正常推算，“朱雀号”的最大载重比安225多了整整650吨，达到了惊人的1290吨。”
“但实际上，它也只能多350吨而已，最大