葛，岳昆波心知肚明。
“虽然这次北约老虎会是以空军的名义举行，背后出力的是海军，不过圣路易斯的骗子鼠目寸光，南沙冲突之后，以为格鲁门的小猫已经真正拿下了那个国家的军机市场，居然彻底放弃了和中方之间的接触，却没想过那个国家一旦变成盟国，那些盐水鸡能否真正适合中国空军的需要”阿姆斯特朗大牢骚。
作为格鲁门航天的竞争对手，岳昆波深知，当初共和国采购f14战斗机除了应付南沙的局势之外，还有一个重要因由就是对付苏联航空兵的逆火轰炸机群，真正的前线制空权是靠其本土规模庞大的歼六或是歼七来实现的。
就算日后局势生某种变化，国会允许f15战斗机出口中国，中方能否选择f15战斗机也在两可之间，不过面对道格拉斯总裁，麦道集团大股东的牢骚，岳昆波只能苦笑。
“岳，你这份资料很不错，非常及时。”阿姆斯特朗轻轻点着桌面上的资料。
岳昆波交给阿姆斯特朗的资料上详细分析了那家已经注销的东太平洋公司、宁雷、祁连山、刘文岳、联邦德国远嘉、商飞和那个联邦德国新成立的b宇航之间的关系，也谨慎评估了b宇航旗下75支线客机的前景。
在整份分析的最后，岳昆波建议麦道接触商飞，进一步扩大麦道在中国的合作伙伴。
麦道和吴淞飞机厂合作，最主要的因由还是为了降低旗下客机的生产成本，在同吴淞合作之前，麦道曾做过预算，一旦把中国成功纳入麦道客机的零部件供应链，麦道客机的生产成本将下降2o。
这对从八十年代开始已经步入困境的麦道集团来说，可以说是救命稻草之一也不为过。
为了这颗救命稻草能快起效，麦道在同吴淞飞机厂合作组装第一架d千余名工程师赴沪，当时d82生产线上的每个岗位都由中、美两个技术人员组成，中方为主，美方为辅，近乎手把手的传授d82客机的组装技术。
在后世，吴淞飞机厂广泛宣扬自家一次性组装麦道82成功，全球航空界如何如何震惊时，却把真相若有若无的掩饰不提，中国人民的聪明勤劳是毋庸置疑的，不过吴淞飞机厂一直把成绩近乎说成自家生而知之，这种用政治手段掩饰科技良心的手法委实让人齿冷。
当年d82客机技术入华，随同而来的足有上百万份d82客机的设计资料、研资料，而吴淞厂感兴趣的只是生产资料而已，无数有关d82客机研时的试飞情况、试飞结果、试飞的改进,设计的改进等珍贵科研资料被丢进库房无人问津。
若干年后，吴淞飞机厂大肆炒作的所谓麦道打压运十，这个因素不能说半点没有，不过更可能的是某些人为了掩饰其当年的无能和彼时争抢共和国大飞机资金所找到的借口而已。
架下线的麦道82客机可谓生不逢时，按当初麦道的预估，吴淞的生产线要生产4o架麦道82客机才能达到盈亏平衡点，其后的客机产量才是利润。
不过自期以来，由于市场定位失误，麦道在全