动力电池就是其中很重要的一环。
他在国内已经找好了相关的投资项目。
马斯克当即就给否了，“不行！不行！那样的动力电池，成本太高了！前些年我们……对，就我送你的那辆超跑特斯拉，采用的就是外购的动力电池，光是那一块电池，成本就有12万美元。”
“12万美元？”
周不器惊了个呆，难以置信。
马斯克道：“我需要的续航里程大啊，电池的规模也大。过去的这种动力电池，一般都是用在高尔夫球车上的，那才需要多少电量？电池这东西很怪，电池容量越低，成本就越低；随着电池容量的增加，成本也非线性地提高。”
周不器这就冷静了不少。
国内的动力电池产业才刚刚起步，这要是想达到适配特斯拉的标准，可能还需要很多年的摸索、积累和沉淀才行。
马斯克笑着说：“我正打算去日本呢，跟松下合作。”
“合作？合作生产电池？”
“对，现在行业里对电车的动力电池都存在着很大的误解，都是那种整体性的电池，成本太高了。其实根本没必要，特斯拉的做法是采购一些廉价小电池，然后连接起来，通过一个强大的电池组来满足供电。”
然后，马斯克就简单地说了一下。
就比如，一个0.01度电的小电池，成本可能只有2美元，那么5000颗这样的电池，成本1万美元，就可以达到50度电的规模了。
可如果去购买一块50度电容量的超级动力电池，这成本可能要达到10万美元。
马斯克一说，周不器就懂了。
这就是互联网思维。
跟云计算的逻辑一样。
依靠着一个强大的服务器管理系统，把一些廉价的服务器给连接起来，构建出一个性能强大的服务器集群。
周不器道：“就是依靠一个强大的电池管理系统，把这些小电池给管理起来，组成一个庞大的电池组来取代动力电池。”
马斯克笑着说：“是这样的思路，可即便是这样，成本还是太高。”
“还高？”
“嗯，所以这次我去日本，主要就是跟松下谈判，打算合作投资一家电池厂，专门为特斯拉来供货。”
“成本能压缩多少？”
“30%左右。”
“这可真是个大工程！”
周不器就不禁感慨起来。
特斯拉这哪里是造车？
要仅仅是造车，那反而倒简单了。
早在汽车刚出现的时候，电车就出现了。当时还有过行业大讨论，到底是油车好还是电车好。因为油车的加油更方便，以及福特先生的福特汽车的全美普及化，让油车席卷全球。
现在可不一样了。
马斯克想要把特斯拉给做起来，首先就得把电车产业给构建起来。这不是造车，而是在造一个产业。
等他把电车相