，但是他还是有些犹豫，“但是普里马科夫，据我所知。你们苏系客机的安全性可不怎么好，比如同为图波列夫设计局生产的客机图154。”
这话不是林鸿飞胡说，是自1972年服役以来，图154确实问题频出，搞的好像图154飞机是一款糟糕到了极点的飞机一样。
现实也似乎就是如此。一想到图154，所有人的第一反应就是这飞机那奇高的故障率。
实际上并不完全是这样。图154其实是一款非常不错的飞机。这款飞机不仅现在还在生产，甚至一直生产到2006年，图—154以及所有苏联客机都有性能不稳定、容易出故障的恶名，但其中飞机机械本身的故障原因造成的问题却是极少，多数故障都是因为飞行员操作不当、机场设施严重跟不上、飞机的维护保养严重缺乏等原因造成的，之所以苏系客机在安全性能方面这么“臭名昭著”。基本上全都是苏系客机的直接竞争对手：波音、麦道和空客这三个既得利益者往苏系客机上身泼的脏水。
当然，这些泼往图154的脏水中，非洲哥们贡献了很大的一部分，因为那里是图—154跌落和出故障的重灾区。其实我们都知龗道。让非洲的那些黑哥们玩ak—47还没有多大问题，但让他们玩飞机，那真的是难为他们了，从天上掉下来的图—154.倒是有一多半是在非洲的天空上掉下来的。
因飞机本身的因素掉下来的图—154其实并不比波音系列、空客系列以及麦道系列高多少，甚至还要略低。
当然，相比于在设计之初就为民用设计的波音系列、空客系列以及麦道系列而言，没有专用的民用大型飞机专用的涡轮风扇发动机、让空军轰炸机、空军运输机的设计师设计民用大型客机，也必然谁出现一系列被人诟病的、其实在军用飞机上根本不算问题的问题,比如振动大、噪音大、空间相对不足。
但这些问题其实很好解决，尤其相对于民航客机而言的空间不足的问题，具体到私人飞机上，那可就是空间阔绰了，最重要的是，按照军用标准来设计的苏系客机向来价格便宜量又足。
只是林鸿飞知龗道这些，普里马科夫可不以为林鸿飞能深入了解苏系飞机的优点以及被人泼了无数的脏水，他顿时就急了，“老板，这全都是波音、麦道和空客这些该死的西方资本主义国家的飞机厂说的谎言，请您相信我，图134真的是一款非常优秀的飞机，而且老板，请您相信我，如果您要，价格非常便宜……”
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ps：兄弟们，实在是抱歉，因为个人身体的原因，这个月必须休息一下了。
晚上上陪老婆孩子出龗去例行散步的时候出了点情况，医生的检查结果是用脑过度、身体透支以及其他的一些情况，连续4个月每天过万字的高强度爆发也确实让千年筋疲力尽，仔细算了下，从上架开始到七月底，9个月的时间，千年更新了超过290万字，平均每个月超过万字……确实是有些透支了，千年不想