“嘶~~”林鸿飞的这话一出口，众人齐齐的出了一口凉气！
大家都是国内航空制造和设计方面的顶级专家，心中对世龗界各种航空发动机的数据倒背如流，林鸿飞这方案行不行、可行度怎么样，这飞机设计出来之后的大致性能会怎么样，自然是一眼就能分辨得出来；
使用三台tv3—117tm发动机载重2吨垂直起飞、载重吨滑跑起飞的数据还是很靠谱的……虽然加了机翼、尾桨换成了矢量推力涵道螺旋桨之后飞机的自重最少多出来2吨，但前掠翼却带来了更大的升力，加上又是滑跑起飞，携带吨载重起飞真的问题不是很大。
诚然，林鸿飞的这个设计只能算是一个草图，在在场的专家们的眼中看来还有很多不完善不合理的地方，比如垂尾的倾斜角度是否应该重新计算一下？但最重要、最有价值的是林鸿飞的这个思路！
既然这个思路是正确的，那么只要顺着这个思路走，共和国的航母舰载预警机就一定能够成功！这才是最重要的。
这小子的脑袋，到底是怎么长的？这思维的发散能力，当真是太吓人了！
“由此这又涉及到了另外一个核心部件：主减速器，”周围赞赏的目光林鸿飞自然能够看得到，心里松了一口气，这才继续道，“我的设想是，不带机翼的a方案还是采用传统的主减速器的设计思路，但b方案是否可以在现有主减速器的基础上做一些改进，我设想的改进思路是这样的：当飞机起飞后，飞行速度达到某一个数值时，发动机的功率输出逐渐从大部分提供给主旋翼变成大部分提供给后面的矢量推力涵道螺旋桨，当速度再达到一定速度。比如300公里每小时，发动机的功率则完全提供给矢量推力涵道螺旋桨，有矢量推力涵道螺旋桨推动飞机飞行。在这种速度下，飞机的主旋翼已然能够依靠其自身的自旋效应旋转提供一部分升力，加上机翼提供的升力，等于这个时候的飞机变成了一架旋翼机和固定翼飞机的混合体。”
“这个想法不错，若是按照这种思路来改进，能有效的降低发动机的负载，大概能够将发动机的巡航功率降低到相当于把起飞功率50%左右的程度？”栗再简身为直8直升机的总设计师，听到林鸿飞的这个主减速器的改进思路。眼睛当即亮了，先是自言自语，继而兴奋的望着林鸿飞道，“但这个思路的核心是主减速器，这个主减速器的功率分配如何调整。林总您有没有方案？”
不经意间，栗再简对林鸿飞用上了敬语。显然。最起码林鸿飞在航空设计方面的思维发散能力眼睛得到了他的肯定。
对于原本就比较落后的共和国航空发动机工业而言，涡轮轴发动机是大家心中共同的痛，其各项性能指标也是航空发动机当中最苛刻的，不仅是因为工作环境恶劣，更因为直升机特殊的飞行方式让涡轮轴发动机的负载很重，只要是在飞行状态。哪怕轻载，发动机的最小输出功率也要达到满功率的65%以上，而现在大涵道比涡扇发动机的巡航推力甚至只有起飞推力的1/5乃至1/8，就算是涡轮螺