37、空中客车a320相媲美的飞机，将一款60年代设计、现在已经停产了的飞机改进成一款可以和波音—737、空中客车a320这两种最先进的窄体中型民用客机相媲美的飞机？您当时一定很吃惊吧？但他说的没错，事实就是这样。”
皮尔姆真的吃惊的瞪大了眼睛：他现在终于相信了，在这之前，他还以为自己的老朋友在和自己开玩笑。
“皮尔姆先生，现在你应该明白了吧，作为商人，尤其是航空从业者，他们其实并不是很在乎发动机以及整机的初始采购成本，而更在乎发动机和整架飞机在整个使用寿命过程当中的维护成本……我们都知龗道，在这架飞机的整个使用过程当中，维护成本是整机和发动机采购成本几倍乃至十几倍，在一开始贵一点没关系，只要后期的使用成本低，会大大降低整个使用寿命内的综合成本，是否能够将发动机的在翼时间足够延长，也就是降低飞行小时成本，等于让航空公司多赚了钱，这才是航空公司看中的。”
“波音737使用的cfm国际的cfm56——3b/c发动机采购价格在390万美元一台，确实是d—30—2的三倍，一般大修费用为100—110万美元，也确实和d—30—2差不多……如果没记错的话，d—30—2发动机的规定是使用3000个飞行小时后就必须返厂修理，每次的修理费用大概是100万美元左右，我说的没错吧？”
皮尔姆的一颗心在开始不停的往下沉，他发现自己小瞧了这个来自共和国的年轻人：他对航空发动机的了解远超出了自己的意料。但这个时候，他也已经没有退路了，强辩道，“没错，确实是这样，但这样算起来，综合使用成本还是我们的d—30更有优势，对吧？”
“不对！”
林鸿飞毫不客气的反驳了皮尔姆的话，“皮尔姆先生，相信我，我对国际航空发动机的发展趋势的了解比你想的还要多一些，波音公司从80年代中期开始陆续投入市场的737—300/400/500系列飞机装机的cfm56—3b/c发动机已经开始使用适情维护。”
“通过适情维护手段，cfm国际可以保证发动机有效使用最少20000小时以上才进行大修，在发动机使用时间很长时，可以加强监控措施，只要在保证足够的egt裕度的前提下就没有问题，还可以藉此而延长在翼时间，节约发动机的大修小时成本。”
“但是你的d—30—2发动机有没有适情维护措施？没有吧，大概整个d—30系列发动机都不具有适情维护手段？反正我是从来没有听你们宣传过。”
“你们的d—30—2呢，只有3000个飞行小时，这意味着如果我使用cfm56—3b/c发动机，从开始使用一直到发动机进行第一次大修的时候，总共才需要花费差不多500美元/台；您的d—30—2呢，其期间需要大修7次，花费差不多700万美元，另外还有130万美元的采购成本，这就是830万美元……这还不算因为这7次的大修而给航空公司造